2月销量下滑，广汽埃安承压？

据广汽埃安官方数据显示，其2024年2月销量16676辆，较去年2月的30086辆同比下降近45%，虽说2月是传统销量淡季，但是在新能源车渗透率仍在不断提升的当下，埃安的销量不涨反降，这显然是一个危险的信号。

从具体销量来看，AION Y和AION S是广汽埃安的两大主力车型，AION Y为纯电紧凑级SUV，AION S为紧凑车轿车，那其产品力都怎么样？几天前，广汽埃安正式上市发布了2024款AION Y Plus星耀版车型，纯电续航里程310公里，指导价9.98万元，这是AION Y入门版本车型，也是首次进入10万元区间。2024款AION Y Plus星耀版车相比老款的入门版本，售价下调了2万元，配置上保持不变，不过在纯电续航里程上则缩短了120公里。

这样的2024款AION Y Plus星耀版具有吸引力吗？首先，纯电续航里程310公里实用吗？这个是实验数据，日常用车的话能达到8成续航就算不错了。如果再算上寒冬季节电池续航能力的折扣，其真实续航如何还真不好说，尤其是在如今消费者愈发重视续航里程的当下，2024款AION Y Plus星耀版，通过续航缩水来降低售价能否获得实效，恐怕仍要打个问号。

其次，作为同级别竞品的比亚迪元PLUS入门版车型为11.98万元，纯电续航里程430公里，与AION Y老款的入门版完全一致，你会选比亚迪元PLUS还是AION Y？即使比亚迪元PLUS在轴距上比AION Y短30mm，但个人认为无论在核心技术还是产品设计，比亚迪元PLUS都占据了上风，看看同级别车型销量榜单就一目了然了。

AION S呢？估计近期被同级别的比亚迪秦PLUS的降价搞了头晕转向了吧？插混不到8万就可以拿下，不仅对传统燃油车，而且对新能源车也是个重锤。虽然AION S全系与AION Y一样也是纯电车，那指导价13.98万元、纯电续航里程420公里的AION S入门版本性价比如何？作为对比，比亚迪秦PLUS纯电入门版本纯电续航里程同样也是420公里，而起售价为10.98万元，你会怎么选？销量不会说谎，这也是产品力的体现。

值得关注的是，在广汽埃安2024年2月16676辆的销量当中，也包括了其高端品牌昊铂的销量，但可能由于销量不理想所以没有单列。这也意味着，被寄予厚望的高端品牌昊铂，恐怕并没有实现突破，畅销车型也遭遇了滑铁卢，广汽埃安面临的压力并不小。

而且，从乘联会秘书长崔东树发布的统计数据中，也能看到，2023年，全国网约车新车接近85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，在85万台网约车新车中，埃安近22万辆排名第一，而就埃安的体量而言，网约车份额的强大，同时也意味着其在C端并不给力。

尽管2023年埃安实现了增长，但如果后期比亚迪继续掀起降价大战，广汽埃安也不能幸免，同时如果埃安在C端市场不能继续打开局面，尤其是昊铂品牌不能实现突破，那么埃安的2024年恐怕也不会太好过。

写在最后：

广汽埃安目前的畅销车型大部分销往了网约车市场，但如今网约车市场的却几近饱和，在具备巨大消费潜力、竞争更加激烈的C级消费端，埃安虽然也有建树，但仍有潜力可挖。国资委在3月初表示将对三大汽车央企的新能源车发展展开单独考核，而对于广汽埃安这一地方国企而言，如何面临2024年的激烈竞争，同样值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，投诉数据源于车质网，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）