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高合汽车丁磊,被贾跃亭忽悠“瘸了”

数读智车 2865浏览 2024-03-07 IP属地: 湖南
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贾跃亭从来没有像这一次这样说话算话。
 
今年2月,贾跃亭在朋友圈怒喷高合汽车,称其为“行业的耻辱”。短短几天后,FF迅速行动,就丁磊和高合汽车涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权、技术数据和商业机密的违法甚至犯罪行为提起诉讼。
 
贾跃亭发朋友圈怒喷丁磊,直言其拿着3000多万的收入,蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密。言辞激烈,看起来十分窒息。
 
贾跃亭的突然发难,正可谓破鼓万人捶。
 
对此,高合和丁磊都做出了回应,丁磊甚至表示会起诉贾跃亭侵犯名誉权。但眼下的高合恐怕没有时间理会这些口水仗。2月22日,丁磊透露高合最多只剩三个月的窗口期。
 
这家2017年就已注册成立的公司,如何走到这般境地?
 
发展历史
 
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高合汽车隶属于华人运通,丁磊在2017年8月创立。华人运通以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局,业务涵盖五个板块,智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发。
 
需要看到的是,华人运通法人创立时间已经不算早,多数造车新势力普遍在2014-2015年间成立,到2017年华人运通创立,蔚来、小鹏都已经有了第一款车。
 
2018年10月,多数新势力已经有了自己的第一款车型。华人运通才刚刚发布企业战略,这一阶段其主要工作还是其他板块,是为造车做准备工作。包括:
 
算力准备:华人运通技术有限公司与上海超级计算中心、上海超算科技共同签订战略合作协议, 共同建设“华人运通-上海超算技术研发分中心”。
 
动力准备:成立同济大学-华人运通“新能源动力联合实验室”
车身材料准备:与美国陶氏化学合作,将高强度、轻量化、环保材料应用到量产车
 
自动驾驶准备:在盐城经开区试运行基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路
 
充电准备:与星星充电签署战略合作协议
 
制造准备:2019年6月,高合汽车与江苏悦达集团、江苏悦达起亚达成战略合作,决定升级改造悦达起亚一工厂原有的燃油车产线,打造高合城市精品工厂
 
2019年7月,首款量产定型车高合HiPhi 1发布,定位豪华全域智能纯电超跑SUV。随后智能汽车业务成为核心。
 
2020年9月,HiPhi 1名称变更为HiPhi X正式上市,售价57-80万,自主代客泊车系统(AVP)同步在HiPhi X上“试生产”。次年5月,高合HiPhi X开始交付。这一年,高合多次宣布HiPhi X登顶50万元以上豪华电动车销量榜第一,当然,这个“第一”限定词太多,并没有在市场激起太多水花。
 
2021年2月,首批10家高合中心HiPhi Hub开启,高合开始搭建直营销售服务网络。3月,华人运通与中科创达合作,联手打造智能汽车操作系统。
 
2022年8月,高合HiPhi Z在成都车展上市,售价51-63万。可以看到,HiPhi X到HiPhi Z,高合用了两年,此时多数新势力已经开启了第二轮量产车型的生产。
 
到2023年4月,在月销过万已经成为基本门槛的新能源车市场,HiPhi Z的累计交付量终于突破了1000台,同月,高合HiPhi Y在上海国际车展亮相,并计划7月开启交付。HiPhi Y承担着起量的重任,相比于X和Z的售价,Y直接跳到33.9-45.9万元。
 
一旦涉及起量,对钱的需求就会陡然增加,光有钱也不够,交付能力、品牌及市场营销能力、产品力、管理能力等等都是要过的关。
 
成立的6年间,华人运通未进行融资,但需要用钱时发现,资本市场早已不是2017年的光景。2023年6月,有报道称,沙特投资部与华人运通签署了一份价值56亿美元的协议。9月,沙特阿拉伯投资部工业和矿产资源部部长到访,丁磊、执行董事张怡、CTO马克・斯坦顿、联席CTO陈俊、CFO邓名扬等高管悉数陪同,重视程度可见一斑。今天来看,这份投资似乎没能成为现实。
 
11月15日,高合汽车首款联名产品高合HiPhi A,这是与联和力世纪共同设计研发,但这款车可能要等不到量产这一天了。
 
今年2月,高合汽车召开内部大会,宣布将停工停产6个月。丁磊现身并表示高合的窗口期最多只有3个月。
 
至此,高合汽车陷入绝境。
 
高管团队
 
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高合的创始人是丁磊,此丁磊非网易丁磊,只是同名。80年代复旦大学物理系研究生,含金量可见一斑。
 
毕业后丁磊进入汽车行业,从上汽大众质量保证部工程师,此后一路晋升到上汽集团副总裁。在上汽通用担任总经理期间,带领上海通用汽车成为中国历史上第一家年销量超过100万台、年销售额超过1400亿的汽车公司。
 
凭借在上汽集团的突出表现,2011年开始,丁磊走入仕途,担任过上海浦东新区副区长,参与中国第一个自贸区建设,主导引进特斯拉项目,虽然特斯拉并非丁磊在任期间进入上海,但他确实为此做出了贡献。政途同样一帆风顺,人生赢家丁磊可谓一片坦途。
 
2015年,丁磊突然做了个“违背祖宗的决定”,接受贾跃亭邀请,加入乐视超级汽车。这也是他与贾跃亭恩怨的由来。现在来看,这似乎成了他人生的转折点。
 
加入乐视的动机其实不难猜测,贾跃亭在讨伐檄文中提到,丁磊领的工资高达3000万,以及乐视凭借“生态化反”在牛市期间的疯狂表现,很难不让人心动。
 
乐视后面的故事就耳熟能详了,在贾跃亭跑到美国前,丁磊离开乐视,并创办了华人运通。
 
纵观丁磊的履历,有几个鲜明特点:
 
1.专业度高,从上汽集团的工程师做到高管,几十年的从业经历,他在汽车行业的资源、人脉足够雄厚,对造车的了解大概率非常深刻。
 
2.政府资源,从政将近5年,做到了浦东新区副区长,丁磊的政府关系可能是其他造车势力无法比拟的。这一点在在华人运通创立初有所体现。创立初,江苏盐城政府以及悦达起亚集团给力大力支持,包括成立合资公司、确定产业化落地方案和生产合作模式等,在交付能力上带来了巨大帮助。
 
3.组织管理能力,早年在上海通用汽车的成功经历表明,他带领团队的能力毋庸置疑。
 
4.低调。工科背景,没有创业经历,多年从事一份职业,从政经历,丁磊很少与公众直接对话,营销意识可能不足。
 
5.人生过于顺风顺水,无论是求学,还是就业,亦或是后来的从政,丁磊都做得十分成功,其履历中没有提及过多的挫折。做什么都成功,或许会导致他在造车中过于相信自己的判断。
 
关于丁磊,还有一个细节值得关注,他是目前新势力中最敢于担责的创始人。他再55家公司担任法人,除去两家注销的公司,一共是53家,很多销售服务公司的法人都是他亲自担任。
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与之对比,李想担任18家公司法人,其中有10家是注销或者注册资本为0的状态,满打满算只有8家公司。
 
李斌担任20家公司法人,但其中只有5家与蔚来系有直接关联,其他均为重名。
 
何小鹏担任9家公司法人,但6家都已注销,只有3家公司法人是他本人。
 
已经彻底倒下的沈晖,没有担任公司法人,此前也只担任3家公司法人,还都不是威马系公司。
 
担任法人并不意味着要承担一切责任,但是作为公司法律首要责任人,一旦出问题,法人需要出面承担一定责任,即便不出问题,很多公司改名、更改经营业务,投标等事项都需要法人亲自签署甚至到现场,十分琐碎。所以,通行的做法都是实控人并不担任太多公司法人。丁磊这个做法颇有些自找麻烦。
 
丁磊之下,华人运通的高管普遍都拥有上汽集团的相关履历,目前可知的是:
 
总裁、联合创始人魏燕钦。
 
2018年12月,魏燕钦加入华人运通担任总裁,同样是汽车产业的资深人士。他在2000至2003年担任泛亚技术中心(通用中国与上汽集团的合资公司)担任执行副总经理。2004年至2008年担任上汽研究院担任副院长。2010年至2018年,他先后担任北汽福田汽车执行副总裁、CTO,并从2015年开始兼任宝沃汽车集团副董事长、总裁。
 
CTO、欧洲项目总裁是马克・斯坦顿(Mark Stanton),
 
马克在美国福特汽车公司及英国捷豹路虎汽车公司拥有35年的车型研发经验,同时拥有主流量产车、豪华车、赛车、电动车、高端特种车等各类车型开发经验。
 
联席CTO陈俊
 
陈俊在整车工程领域拥有20多年的工作经验,曾任职于日本丰田、上海通用等,他的主要履历同样也在上汽集团,2002年,陈俊加入泛亚汽车技术中心负责赛欧改型项目,并出任车型开发项目总监。此后在上海通用领导开发了赛欧、爱唯欧、新英朗、GL8、昂科拉昂科威等多款车型。
 
首席金融与投资顾问李轶梵
 
2021年4月,华人运通邀请李轶梵加入,意图上市。李轶梵在资本市场的履历丰富,曾先后供职摩根大通、上海浦东发展银行,在三胞集团、正兴车轮集团、吉利等担任CFO。
 
华人运通真正的CFO邓名扬的履历披露较少。
 
此外,华人运通还在2019年邀请前宝马首席高级设计师尼古拉斯·岳(Nicolas HUET)和前布加迪设计师卡米拉·科罗普(Camilla Kropp)加入负责设计。
 
总结来看,高合团队传统造车经验丰富、有十分成功的履历、团队关系紧密、政府资源雄厚,但在三电系统、智能座舱领域、智能驾驶等技术人才储备层面,没有体现出新势力的“新”,市场营销、品牌打造能力也有欠缺。
 
优势与短板
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高合的机会在于市场差异化定位。
 
超跑SUV、豪华SUV、超跑轿车,高合瞄着保时捷等高端市场猛打。
 
最初的HiPhi X定价最低57万,这几乎触及了新势力的价格天花板。早期比亚迪、吉利、上汽、广汽等也并未往高端化过多侧重,差异化的定位让高合避开了早期与其他车企的内卷竞争。HiPhi X至少能找到第一的角度,说明市场定位并不算太大问题。从高端往低价位走,也往往比从低往高走更有希望。
 
无论丁磊有没有受到乐视的启发,团队丰富的造车经验使得高合能比FF还早地造出量产车型,这也是团队能力的体现。
 
但如上文所说,高合的传统汽车造车经验丰富,但新能源汽车至关重要的三电、自动驾驶、智能座舱等技术上看不到太多体现。高合更像是个供应链整合方,这些技术不掌握在自己手中。
 
这一点在官网的对比中显得非常明显。
 
关于高合的介绍中,高合对自己的品牌给出的关键词是“探索、自由、创造”,通篇没有提到一个“智能”“科技”字眼,这样的介绍缺少清晰的定位,用词过于模糊,即便放到化妆品、名牌包、服饰等产品上也并不显得突兀。
 
对比蔚来,其提到了“科技、设计、服务”,科技的延展是智能、电动和智能驾驶;设计的延展是纯粹、易用、有向往感;服务则是“全程愉悦体验”,能明显感知到蔚来的理念。
 
理想则是“为家庭打造更安全、更舒适、更便捷的智能电动车”,页面中,家、能源方案、人工智能、设计、自研等都有展示。
 
高合并非不想,而是没有这样的基础实力。回顾华人运通的发展历史,头部供应商整合是主要采取的方式,可编程智能交互大灯、全自主代客泊车系统(AVP)是为数不多的研发亮点,但这些距离智能化还太远。最初FOTA(固件空中升级)是与博世集团合作,智能汽车操作系统与中科创达合作。充电是与国家电网、特来电、南方电网、小桔充电、星星充电、新电途、云快充等充电服务平台合作,可见在新能源汽车竞争的关键技术层面,高合有不小的差距。
 
即便技术本身差距明显,高合也可以扬长避短在高端化上强化品牌形象,着力满足于高端消费群体的买车需求,尚且有希望做一个汽车领域的8848,甚至可以徐徐图之,慢慢不足短板,但高合早期的动作显得过于低调。
 
这些最终导致了高合的快速陨落。
 
产品表现
 
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截至目前,高合先后于2019、2022、2023年发布X、Z、Y、A四款车型,其中A是联名产品,限量发售还是2025年第一季度投产。
 
X、Z、Y是量产款,分别是超跑SUV、豪华SUV、豪华超跑,这样的价格段位,高合基本上都是能顶配全部顶配。真皮座椅、前后座椅加热及多档调节、Mobileye Eye和英伟达的新品能用则用等,甚至在部分配置上进行了冗余,比如传感器,超声波雷达一口气装了24个,通常旗舰车型是16个。
 
成立时间本来就晚,产品的发布节奏已经落后,差异化可能也是无奈之举。但从价格看,三款车型对应区间分别是57-80万、51-63万、33.9-45.9万,逐次降低。这表明高合没有坚守住高端的定位,试图向低价格段位进军。这个过程中,Z的定位体现了明显的挣扎。21年,高合销售量4237台,这是X的交付数据,不坏但也不好,它印证了高端化能卖出一定量的车,但也证明高端化在当时无法起量。
 
到了Z,或许既想留住高端车的面子,又想刺激一下销量,其产品设计、定价与X有很大的相似之处,价格段位向下走却走得不彻底,与X有一定的重叠。从22年12月开始交付到23年4月的4个多月,Z的销量才勉强达到1000台,全年销量甚至不如X。
 
痛定思痛后,Y直接降到了最低34万元,但此时新能源汽车的竞争已经卷上天际,这个段位的竞争对手是蔚小理、极氪等等,Y几乎毫无招架之力。
 
简单对比几个数据就能够体现出来,比如充电,多数车企的快充几乎都能压缩到半小时,高合则需要将近1小时。百公里加速,高合最快需要4.7秒,小鹏P7i的29万车型就可做到3.9秒。34、37万的车型中,高合配置的是磷酸铁锂、后驱,这个价格水平,厂商普遍都会配上三元锂电池、四驱。这些尚且如此,更不必说深层次的品牌知名度、自动驾驶技术水平以及智能化体验方面。
 
高合自身的产品配置也有一定的瑕疵,比如Y车型,41、46万车型快充需要0.83小时,低价格段反而充得更快,只需要0.63小时。 道路交通标识识别、记忆泊车、匝道自动驶入/出等辅助驾驶服务,在高价的Z车型上不是标配,在低价位的Y上却是标配。这些都是困扰高合的问题。
 
高合始终没有起量。2021年高合汽车累计销量4237辆,2022年累计销量4349辆。2023年的数据没有公布,HiPhi Y上市后,高合曾公布2023年8-10月交付量,分别为1021台、1556台、1606台,根据懂车帝销量数据,2023年高合汽车的销量8681台,甚至不如多数车企一个月的销量。低价格确实可以在一定程度上提振销量,但这样的规模远远不够。
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销量涨不上去就难有源头活水,财务处境可想而知。
 
财务状况
 
让人奇怪的是,与其他车企不同,高合成立至今没有披露过融资情况。
 
对于融了数百亿还嫌钱不够的汽车行业,高合缺陷的格外佛系。
 
2018年10月,丁磊在发布会上表示,在项目没有实质性进展之前,华人运通暂时没有启动社会私募的计划,也不会有数轮融资。此外他还说过,“华人运通有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
 
高合没有走深度自研的路,多数技术普遍以合作开发的方式进行,也没有广泛铺设基础设施,没有庞大的研发和营销团队,做得非常轻,甚至可以说高合都没有真正触碰到新能源造车的核心。这种情况下高合自然不会对资金有太大规模的需求。
 
没有投入就没有核心技术,就要看供应商的脸色,高合何以立足?
 
早期定位高端,高合获得了差异化竞争的资本,但这只是一个切入点。不涉足大众市场,就无法起量,现金流就始终缺少足够的补充。这是一个恶性循环,没有销量,品牌缺少曝光且没有现金流补充,从而战略无法支撑
 
随着行业的变迁,去年开始,车企纷纷进入高端市场。
 
面对M9、理想MEGA、极氪、仰望U8,再加上原有的蔚来,高合堪称弱不禁风。而此时向下尝试做量,面对已经内卷到极致的市场,高合没有一点机会。
 
高合也曾尝试想海外扩张,去年9月,高合首家海外门店落地;今年1月丁磊曾宣布会在年底登陆中东市场。
 
但此时高合发现,各项战略的实施都需要钱。而此时,资本市场已经沧海桑田,融钱无比困难。
 
屋漏偏逢连夜雨,破鼓常被万人捶,高合的市场表现没有成功说服沙特资方,停工消息传出会让更多消费者保持观望不敢购买,贾跃亭又适时踩上了一脚。
 
其实,高合走到今天并不意外,从拒绝融资的那一刻开始,它的命运就已经写下了。
 
详细报告:
 
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参考资料:
 
高合汽车官网、汽车之家
高合创始人丁磊回应 FF 起诉:将起诉贾跃亭侵犯名誉权,来源:IT之家
超豪华定位存疑、资金链承压,高合汽车被迫“向下”,来源:经济观察报
文章标签:
行业分析
 
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