更长续航，更均衡产品力，试驾起亚EV5

在现阶段，纯电动车型基本在朝着两大方向进行“演变”。

其一，是性能方向，很多高端纯电会用极致的性能，满足狂热驾驶爱好者的需求；其二，则是长续航方向，这一类车型力图打造更加均衡的体验，希望让日常出行没有痛点。不少主流合资品牌，在点亮“纯电科技树”的时候，都会选择第二种方向。

来自韩系品牌的起亚也是如此，在2月份，起亚推出了EV5 720长续航版车型，希望用更长的续航、更均衡的产品力，为20万级别的纯电SUV带来均衡的使用感受。那么，起亚EV5 720长续航版车型的实际表现究竟如何？在这个3月，笔者前往厦门并试驾了该款新车，为大家找出了答案。

首先，来了解一下这款车的大概状况

其实在去年年底的时候，起亚EV5就已经上市。在上市初期，悦达起亚推出的是三款530标准续航版车型，售价区间14.98万元-17.48万元。当时间来到2月，悦达起亚又引入了EV5的720长续航版本，同样也推出三个配置版本，指导价区间为18.48万元-22.58万元。

作为一款纯电A级SUV，起亚EV5 720长续航版可以说拥有同级最长的续航里程（CLTC工况：720Km）。同时，它的价格对比大众ID.4 X、日产艾睿雅等同级别车型也具备一定的优势。720km长续航，入门价格只需18.48万，这基本上就是国产车的价格水平。

而更让笔者感到惊奇的是，起亚EV5 720长续航版采用了来自比亚迪的88度磷酸铁锂电池包。这一容量的电池包，其实并不算大。毕竟，很多续航超过700km的纯电车型，电池包容量都达到了100度。

基于这样的信息，笔者也很疑惑：起亚EV5 720长续航版的能耗到底有多低？才能带来这样的续航。或者，这款车的续航里程数据是否存在虚标的嫌疑？在实际的试驾中，我们得出了结论。

省电且轻盈，满足日常用车轻轻松松

其实在笔者试驾了大众、日产、起亚等多款纯电车型后，得出的最大感受，就是这些合资纯电车型的能耗是真的低！包括起亚EV5 720长续航版在内，不少合资纯电车型的续航达成率都可以超过85%甚至是90%。

就拿起亚EV5 720长续航版来说，这款A级SUV在实际驾驶过程中，综合的能耗表现大约在13kWh/100Km左右，满电续航超过了650km。从这一数据来看，这款车的实际续航达成率在90%左右。而这，就不得不归功于高效的能量管理水平了。

当然，值得注意的是，在试驾的时候，厦门当地的温度已经达到了15度以上。对于电动车来说，这是一个相对比较舒适的温度。而起亚EV5 720长续航版由于采用的是弗迪提供的磷酸铁锂电池，它在极寒低温环境下，续航肯定会大打折扣，这是物理规律，所有搭载这一类电池的新能源车型都无可避免。

除了续航表现不错外，这款起亚纯电SUV的动力性能也不错。

笔者试驾的车型，搭载了前置单电机，动力储备为160kW、310N·m。总的来说，在驾驶时，能明显感觉到这款车型的电机调校比较偏向于节能。在正常踩踏加速踏板的时候，它回馈给我的完全就是轻盈的加速感受，只有深踩下去，这款车才有强劲的推背感。

客观来说，这辆车的动力储备完全够用，而且在城市里穿梭、在高速上巡航的时候，都比较轻松。当然，对于驾驶者来说，这样的动力储备，再加上前驱布局，提供不了太多的驾驶乐趣和激情。毕竟归根结底，起亚EV5就是一款家用SUV，运动、激情，与TA的关系不大。

但即便如此，悦达起亚还是为这款车提供了e-AWD四驱选装包。

用户可选装双电机四驱车型，这一版本为前轮提供160kW动力、后轮提供73kW动力，综合233kW的动力储备，在不降低太多续航里程的情况下，有效提升了车辆的动力性能，满足更多的用车场景需求。

原生电动平台打造，底盘质感有惊喜

现代起亚集团，研发出了E-GMP平台这一电动车的专属化平台。而电动车的专属平台，在设计底盘部件、进行调校时，都考虑到了电动车特性。比如电动车普遍自重更大，所以需要考虑到悬架的支撑能力并且适度地降低整车重心。

在试驾体验的过程中，起亚EV5这款车为笔者带来的最大感受，就是“底盘如德芙一般丝滑”。

结构方面，这款车采用麦弗逊前悬+五连杆后悬，在双叉臂+五连杆满天飞的年代，起亚EV5的悬架结构似乎并不“高级”。

但是，得益于严苛的测试与调校，起亚EV5 720长续航版的底盘支撑性表现不错。起步无抬头、刹车无点头、过弯少侧倾，这些感觉结合在一起，为其带来了良好的底盘整体感。另外，得益于起亚EV5采用了后五连杆悬架，这款车的后悬架滤震性表现很不错。在碾压井盖、碾压减速带的时候，车辆底盘几乎没有多余的弹跳，整体的动态表现足够舒适。

不过需要一提的时候，起亚EV5 720长续航版车型的方向盘手感，在同类型的产品中有些偏重。对于喜欢开车的驾驶者来说，它的转向手感“电子味”很小，驾驶时富有质感；但对于很多女性驾驶者来说，这样的转向手感可能会有些费力，特别是在高速经过匝道的时候，它的转向助力很稳、很结实，对于不少女性朋友而言，这可能算是一个小小的缺憾。

好看还好用，起亚EV5不愧为韩系设计

韩系车的设计，其实不用解释太多，懂的都懂。

进入到纯电动时代，韩系车追求的不仅仅是美观的内外设计风格，同时，韩系车也开始追求更高的空间利用率、更完善的人机工程学设计。

在接触到起亚EV5 720长续航版实车的时候，笔者的第一感受，就是这车蛮大的。

别看它只是一台紧凑级SUV，但是得益于方正的设计和众多未来感元素，整车的视觉效果近乎于中型SUV。同时，在E-GMP电动平台的调整下，这款车可以有效利用整体的空间尺寸。

举个例子，起亚EV5的整车长度仅为4615mm，并不算长。但是，在四轮四角设计的辅助下，车辆的轴距达到了2750mm，为其带来了大五座的空间表现。

从笔者的体验来看，这款车可以轻松容纳五名身高一米七五的成年男性。而且，它的座椅有着比较好的人体工学设计，乘坐舒适性不错。除了乘坐空间宽裕且舒适外，笔者认为这款车的储物空间也十分好用。

尤其是在后排，副驾座椅后面的桌板、中央扶手下方的冰箱以及规整平坦的后备厢，让这款车像“空间魔术师”一样，在置物能力方面带来了不少惊喜。

结语：

综合来说，起亚EV5 720长续航版算是一台十分适合家用出行的车型。在这场试驾中，我们发现这款车在续航、底盘以及空间方面，都有拔尖的表现。特别是最低18.48万，就能得到720km的超长续航，这在同级别、同价位之中是很难寻觅得到的。从产品来看，起亚EV5 720长续航版没有问题，但在这个卷之又卷的市场内，起亚EV5这样的车型要如何才能打造出爆款？我想，唯有再刺激一下价格，才能顺利出圈。