销量超过GL8和赛那，腾势D9凭啥成为国内MPV年度冠军？

2023年腾势D9一共售出了111560台，位居国内MPV市场第一名；曾经在这一领域的霸主别克GL8紧随其后，共售出110908台；虽然赛那是近两年刚国产化的新车型，但其受丰田品牌的影响力，也成为了合资MPV阵营中快速崛起的车型，虽然去年的整体销量表现不差，总计售出75675台，但也只能排在传祺M8之后，无缘前三。

在整个2023年，腾势D9打破了传统MPV车型在国内20余年的围堵，可以说是打了一场非常漂亮的突围战；要知道腾势D9的价格定位是30万-45万级，可以说产品本身如果没有硬实力还真难撬动豪华MPV这块蛋糕。

不久前，2024款腾势D9也正式上市，官方指导价33.98万元-46.98万元，一共8款配置，相比之前的老款车型，24款车型起售价是有所下调的，不过官方给出了“销冠MPV增配不增价”的口号，这么一想也符合比亚迪体系当前整体的策略；毕竟秦PLUS卖到7.98万，都不减配，诚意自然是要给到位。

言归正传，既然腾势D9能够打败合资阵营的两位实力选手，那它自身的实力要够强才行；翻开配置单，首先腾势D9 5250mm车身长度和3110mm轴距都要优于两位对手，而大部分选择MPV的用户对于车辆空间的需求也比较注重。

其次在配置方面，合资品牌向来比较控本，而腾势D9则是将智能互联、语言控制、冰箱、多媒体娱乐、后排座椅加热、按摩、通风、等诸多功能都给到了消费者，包括L2+级自动驾驶辅助功能；这也就给消费者一种花同样的钱，我能够选择一台更大、更豪华的车，这种直观感受很难让用户不心动。

而且，在动力方面腾势D9搭载了DM-i混动技术，老款车型提供98km/180km和190公里纯电续航，综合续航更是达到1000km以上，亏电油耗低至6.1L/100km；腾势D9 EV版本则是提供600km和620km两种续航。

2024款腾势D9 DM-i搭载80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟，CLTC纯电续航高达200km，综合续航1050km。腾势D9 EV版本基于800V平台打造，搭载103度磷酸铁锂刀片电池，同时搭载双枪超充技术，充电15分钟能够补能230km。另外，6kW对外放电功能更进一步拓展了腾势D9家庭出游时的实用性。

对比别克GL8采用的2.0T+48V轻混系统以及赛那的2.5L油混动力，拥有插混和纯电的腾势D9不仅在动力输出性能方面具有技术优势，能耗方面也要更低；由于两台合资车型动力系统采用的还是较为传统的混动形式，因此并不能享受免税上绿牌的政策。也就是说，从一次性购车成本和日后使用成本都要高于腾势D9,这还不包括空间和配置优势带来的附加价值。

结语：

通过一番对比，可以看出腾势D9相比GL8和赛那，在空间、配置、动力和经济性方面都更有优势，虽然从定价看上去属于同一级别，但是腾势D9带给消费者的直观感受和附加价值可不仅限于此；所以，腾势D9能够打破合资MPV的围堵，凭借的正是技术优势和呈现给消费者的那份诚意。