2024年二月份的汽车销量很有看点，其中雪佛兰品牌销量不得不讲一讲。

在农历年初的时候笔者请了一些亲戚吃饭，期间有些老表是雪佛兰车主，其中仅探界者的车主就有三个，还有一位开科鲁兹的老大哥；所以席间难免要讨论到雪佛兰品牌的未来和车辆的保值率，然而这是一个难以启齿的话题。

秉承着谁也不得罪的谆谆教诲，在一番亲切又热烈的讨论之后，大家终于形成了共识，对于这些手里的雪佛兰汽车只有两个字的态度：开吧。

为什么这么说呢？

请看以下图表。

科鲁泽是怎么了

雪佛兰品牌二月份具体车型的零售销量里科鲁泽的销量环比缩减5371辆，虽然二月销量出现环比下滑是正常现象，但是排名下滑38位还是有些令人失望。但是这个结果完全在预料之中，因为科鲁泽的指导价是9.49-10.89万元，终端优惠幅度在3万元左右；也就是说实际售价还要在6.5-7.9万元上下，可是现在的别克威朗已经全面开启终端优惠，实际起售价已经探入7万级。

不止于此。

农历年前的东风日产部分门店给出大幅度的轩逸优惠方案，起售价低于7万元。

而从二月下旬开始又出现了更离谱的价格战，7.98万元起的比亚迪秦PLUS DM-i算是把火给拱起来了，长安启源A05把售价拉到更低；五菱眼看着优势被削弱也不能坐视不管，随即把五菱星光进阶版的售价下调到9万级，标准版起售价仍旧是8万级。

这三台车全部都是使用1.5L&E-CVT的插电混动车，其中五菱星光还是中型车，这让紧凑级的同价位燃油车怎么办？不想“凉拌”就得降价。于是大众朗逸、吉利帝豪、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽系列、长安逸动PLUS、名爵MG5等等轿车纷纷开启新一轮的降价，其中不乏使用缸内直喷涡轮增压发动机加湿式双离合的国产轿车。

回到雪佛兰，科鲁泽自然吸气版本用1.5L L2B发动机配合六挡湿式双离合，涡轮增压版本用1.3T三缸机加6AT……这样的水平充其量可看齐轩逸，朗逸的1.5L&6AT都会有些优势，与逸动PLUS、缤瑞COOL等车相比则全面落了下风。

这就是科鲁泽的现状，竞品性价比逐步拉升，科鲁泽的价格却降无可降；现在的雪佛兰科鲁泽几乎被逼到死角，仿佛有些大众桑塔纳和捷达的感觉，而这两台车均已停产。

解读其余车型

迈锐宝XL的销量为什么这么低？

这台车的冷门看似没有道理，其1.5T版本也用9AT变速器，2.0T&9AT中、低配版本的落地价可低于15万元；客观上其为同价位性价比最高的合资品牌轿车，没有之一，可是销量几乎是同价位合资轿车里的最低标准。

许多雪佛兰粉丝表示不理解，然而不难理解，其销量低迷的主要原因是价格过于低；主流车用户更注重油耗，选择的轿车普遍为尺寸小、更省油的紧凑级车，中端用户不仅注重油耗，同时也很重视品牌价值情绪。现在的雪佛兰在长期的价格战中对品牌造成了不可逆的损伤，雪佛兰在合资汽车品牌阵营里会显得有些“low”，当然这只是笔者接触到的一小部分汽车爱好者的观点，不过价格战确实是一把双刃剑。

探界者、开拓者两车的销量低迷，其原因相信也与现在的雪佛兰品牌形象有一定关系，两车的性价比同样很高。

星迈罗和创酷等车输在早期的三缸发动机或者无级变速器之上，冷门是必然的；畅巡是纯电动车型，可是售价远高于别克微蓝6，不冷门才奇怪。

这就是雪佛兰品牌的现状，品牌中没有一台能打的车，科鲁泽的销量或许会在是哪月份出现回升，可是想要回到曾经的高度或许会很难。并且一个品牌里只有一台畅销车也是远远不够的，迈锐宝、探界者和开拓者都需要换代了；或许将畅巡的价格下调到看齐别克微蓝6，给迈锐宝XL使用插电混动技术，探界者主打纯电动版本，之后再推出以科迈罗为原型的四门电动猎装车，配合刚刚引进的中大型SUV还有可能逆转。

反之，如果仍然依靠目前的产品线，雪佛兰的2024年或许会过得很艰难。

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