付完定金要求再加10万 两部门普法无效 雷克萨斯GX550这么好卖？

最近雷克萨斯又给大家伙儿整活了，新车坐地起价加10万元才能定，而且是在交了定金、签了合同的情况下，4S单方面毁约，咱们一起来看看咋回事儿。

签单下定后要求再加10万

今年年初的时候，海口市的某雷克萨斯经销商，与消费者发生了纠纷。消费者与销售签订合约后，交付了5万元定金，以931873元的价格，订购了一台GX550车型。随后4S店表示要再加10万元才能提车。

这10万元以服务费的名义收取，但提供什么服务，说不清楚，没有明码标价，甚至没有任何服务。说到这里其实已经很明确了，就是以往雷克萨斯经常干的加价。

随后市场监管局、商务局，两部门的工作人员到现场，对其进行普法。双方的约定已经成为了事实，应当正常进行后续的购车事项。但显然人家不吃这套，放话要法院见。

也不知道这位“客服经理”是怎么坐到这个位子上的。明明可以用很多理由搪塞过去，或者干脆就一直等车。而这位客服经理却选择“直球”，就是明说要加价，一时之间分不清楚是真蠢还是打入敌人内部的友军。

其实丰田加价的事儿已经不止一次上新闻了，而且处罚也不止一次了。但耐不住人就是喜欢“顶风作案”。

雷克萨斯GX为什么要加价？

雷车要加价的事儿咱们应该都有所耳闻，只不过这两年这样的风气不怎么流行了，比如热门车ES，现在都降价卖，可能捆绑一些保险之类的。那么为什么还会有加价的事情发生？

这就不得不提到雷克萨斯，或者说丰田系的一个怪圈，那就是越是贵的越好卖。比如咱们今天说得雷克萨斯GX，近百万的售价，却一车难求，往往要加价还要等车。再比如经典加价王埃尔法，常年保持着二十多万的加价幅度。

原因，就是丰田的配货机制，比如我经销商想要一台GX，那就必须再拿10台UX，捆绑销售。UX没人买就赚不到钱，那就只能从这台GX上挣钱了。有点像奢侈品的配货机制。所以不要说什么经销商的个体行为，丰田才是罪魁祸首。

雷克萨斯在自寻短见

就单说这个事件，大概率是员工培训没到位，或者默认这车要加价的事实，没有与消费者达成一致，也没有签订任何关于这10万元的协议。

有法律人士指出，单方面违约那就是双倍的赔偿，也就是这5万元要退给消费者，另外赔付5万元。但现实中维权往往不太容易，像这种上新闻的可能还有点用，否则真的上了法庭，时间成本、精力都是很大的问题。

另一方面，作为一种消费品，雷克萨斯这样的行为，着实在消耗自身的信誉度。现在中国的汽车市场什么环境丰田不会不知道吧，都卷上天了，不是降价就是新款新技术。你这个时候还在加价卖。

当然不可否认在30万元以上的售价区间，我们国产品牌还有一定的努力空间，豪华品牌多年以来打造的护城河虽然在逐步崩塌，但就现下，依然有效。尤其是传统的燃油车，我们还需要努力。

但话又说回来了，连BBA都知道要讨好中国消费者，你雷克萨斯一个纯进口，年销量还不到20万台的二线豪华品牌，还搞这种小动作，着实有些太看得起自己了。

或许是去年雷克萨斯在中国的销量还有增长，给了他们一种错觉，中国消费者只是买不起，不是不喜欢。ES从加价到平价到降价，已经是最真实的市场反馈了，如果还要在加价这条路上走到黑，那只能说尊重他人选择了。