又到了一年一度的315消费者权益日，而汽车市场一直是维权的重灾区，汽车企业的出镜率在“315”上向来不低，对于车企来说，每年的3月15日都让车企瑟瑟发抖。在2024年“315”到来之际，车叔今天来盘盘国内SUV代表品牌——哈弗。
在车质网上，多数消费者的投诉主要针对经销商变相收费、车辆三大件质量问题等，其实对于经销商变相收费的问题在非新势力品牌车企身上屡见不鲜，其变相收费的手段包括但不限于分期手续费、上牌费、捆绑保险销售等，而这些费用往往不能开出正规发票，以收据等方式来打发消费者，其实就是经销商变相地提升销售利润，不过对于消费者来说，变相地增加了购车成本。
车辆三大件方面，哈弗H6的问题案例和销量一样遥遥领先，不少车主反映哈弗H6的可靠性表现不够理想。一些车主反映称，车辆在行驶过程中会出现发动机异响、变速器顿挫、底盘异响等问题，虽然这些问题不会对车辆行驶安全造成严重问题，但是很影响用车体验。此外，由于变速箱和发动机的匹配不是很到位，导致哈弗H6的油耗也相对较高，在同级别车型中并无明显优势，带来的后果就是车主的用车成本增加，而随着用车时间的累积，小问题会逐渐变为大问题，后续对车辆的保值率来说也有很大影响。
目前神车哈弗H6在终端销量的表现并不乐观，曾经常年霸榜紧凑型SUV销量榜首的哈弗H6如今已跌落第三名，而2月的终端销量也跌到了一万出头，与其巅峰时期的表现相差甚远，不过哈弗如今的销量下滑其实早有预兆。
纵览哈弗目前的产品车型，其产品线确实有些过于混乱了，哈弗推出的子品牌数不胜数，从主打精致年轻消费市场的神兽、赤兔、酷狗，到主打传统经典的哈弗H6、M6等车型，哈弗品牌旗下车与车之间的差价没拉开太大，高低级别也不能一目了然，甚至在动力、配置、内饰等方面都大同小异，无法差异化竞争的背景下，导致消费者更青睐知名度更高的哈弗H6、M6等车型，其他非主流车型，基本无人问津。曾经在主流SUV细分市场，哈弗品牌押注SUV市场，在SUV市场一炮而红，哈弗品牌全球累计销量超过了800万，神车哈弗H6连续101个月稳坐销售冠军，蝉联SUV市场销量冠军长达12年。不过，曾经的辉煌无法掩盖如今哈弗在战略上的失误，如何改变混乱的产品布局，糟糕的营销策略，都是目前哈弗需要面对的问题，砍掉销量欠佳的车型、精简产品阵容，加快更符合市场需求的车型上市速度，从而改变如今哈弗在市场终端的被动局面，如果继续延续目前的状态，哈弗汽车在市场终端的地位岌岌可危。
从终端消费者、销售的角度来看，混乱的产品矩阵带来必然的宣传成本上升，消费者接受门槛的提高，有些经销商的销售自己都无法完全分清不同车型之间的区别，更何况消费者呢？花里胡哨的子品牌推出一大堆，但是销量却没有起色，车叔认为哈弗就该专注于H系列，毕竟有哈弗H6的知名度做基础，只需要通过推出纯电和插混产品来扩充产品线，其终端销售必然能够打开市场，而像大狗和猛龙等车型，对消费者来说是十分陌生的，厂家在宣发层面也无法做到面面俱到，因此，其上市就扑街的结局是早已注定的。
终端市场销量遇冷也反馈到了哈弗汽车集团内部，前不久哈弗高管乔心昱离职，作为龙系列SUV的策划总监，哈弗品牌最新推出的龙系列SUV正出自其手，其实乔心昱在汽车行业也算是一员老将，其有将近20年的任职经历，此前曾任职于北京奔驰汽车有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司。然而，即便是经验丰富的老将也无法扭转哈弗在终端市场的颓势，如果哈弗不能及时调整车型规划以及销售策略，那么一代神车迟早在中国市场销声匿迹。
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