被"卷"加剧？从月销10万+到爆冷，宝骏的困与难

当存量市场竞争变得更加残酷时，宝骏也没能躲过。

宝骏是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，得益于上汽、通用和五菱的强强联手，再加上在当时自主SUV市场还不是一片红海的时代，它以极高的性价比与出色的外观迅速征服市场。数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩；2016年销量突破76万辆；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌。

然而，好景不长，自2018年开始，宝骏年销量“六连跌”。数据显示，2018年，宝骏累计销量为87.9万辆；2019年累计销量为60.4万辆。要知道，宝骏730和宝骏510在巅峰时期，都是月销超5万辆的爆款神车。销量骤降这一现象也表明宝骏已经不再是汽车市场的宠儿，于是在2019年又推出了“钻石标”的新宝骏，承载着宝骏向上突破的希望。不过，新宝骏的到来，不但未改变宝骏车系下滑的命运，反而销量还越来越差。

数据显示，2020年，宝骏累计销量为42.2万辆；2021年累计销量为21.5万辆；2022年累计销量为5.2万辆；2023年累计销量仅剩下了3.5万辆，月均销量还不到3000辆，还不如一些热销车型的零头。短短的六年时间，宝骏从年销百万又回到起点，处境变得十分尴尬。而到了2024年，车市竞争变得更加残酷，宝骏就更“难”了。

数据显示，今年1月，宝骏销量为3461辆，2月销量为1137辆，一个曾经年销量过百万的车企，现在已经彻底失去了存在感，那生存的艰难程度是可想而知。值得注意的是，在新宝骏战略失败后，宝骏在2023年5月宣布停产所有燃油车型，并进行了一次大转型，全面转型为新能源汽车品牌。目前宝骏品牌在售车型仅有三款，而且全都是纯电动车型，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也。从销量不难看出，与比亚迪等新能源汽车品牌相比，宝骏停产传统燃油车后的市场表现并不好，销量大幅下滑。

宝骏KiWi EV是宝骏停产燃油车之后推出的第一款新能源汽车，它主要进军的方向是微型车市场，但是从销量表现来看，显然是失败了。数据显示，自上市以来，宝骏KiWi EV月销最好时是2022年8月份的6330辆，但自进入2023年后，月销量基本都在三位数上，到了今年2月份销量仅剩下了106辆，和同级的宏光MINIEV过万的月销成绩相差甚远。

这记得当时随着宝骏悦也、云朵上市，上汽通用品牌事业部副总经理周鈃的个人社交平台也开始“高调”起来，与网友互动的博文更新速度直接“开挂”，并在微博上透露了宝骏品牌的几个小目标：1、年度翻身品牌：宝骏汽车；2、年度小型纯电SUV销量冠军：宝骏悦也；3、年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车：宝骏云朵。

然而，从市场表现来看，与此前在网络上的热度形成了鲜明的反差。宝骏悦也定位小型硬派纯电SUV，确实找到了一个堪称空白的细分市场，但此举虽然避免了和主流产品的竞争，但也注定了受众群体的匮乏。虽然宝骏悦也的外观很“越野”，但是从性能表现上来看，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h，纯电续航仅有303km，并不能满足一般消费者的“越野”需求。

而作为代步车而言，7.98-8.98万元的售价区间，跟一些小型燃油车以及纯电车型完美重合，比如五菱缤果、比亚迪海鸥等车型更有性价比，也成为其发展的掣肘。数据显示，自去年5月上市以来，截止到今年2月份累计销量才16951辆，月销量最高从未超过3300辆，而且大部分月销量基本都在2000辆以下，其中今年2月才卖了788辆。作为对比，今年2月份，海鸥销售为14403辆，五菱缤果为8087辆。显然，与前期的高热度相比，宝骏悦也的市场表现并不太乐观。

而宝骏云朵自去年5月初曝光，8月初上市，足足造势了近3个月，周钘更是接连用“史诗级”这样新势力用词为云朵产品造势，向外界宣传预售10天订单破万。按理说宝骏云朵应该在今后是不愁卖的了，但实际上则不是，销量十分“惨淡”。数据显示，从去年7月份到今年2月份，一共8个月才卖了13293辆，其中，最高月销量是去年12月份的3487辆，大部分月销量基本都在2000辆以下，到了今年2月份，宝骏云朵的销量已经下滑至243辆。作为对比，2月份，比亚迪海豚销量为9213辆。

从原因上看，缺乏性价比依旧是宝骏目前最大的问题。比如售价为9.58-14.58万元的云朵与售价为9.98-13.98万元的海豚相比，同价位之下比亚迪的品牌影响力要远胜于宝骏。除了海豚在品牌碾压外，还有一众车型的合围。比如纯电动车型大众ID.3，价格不断下探，目前的起售价已经来到了12万级；燃油车型还有朗逸、轩逸、速腾等，接连不断地突破价格下限；混动车型比亚迪秦PLUS等也有着不俗的产品表现。

在品牌升级的过程中，宝骏并没有改变消费者对于廉价品牌的印象，无论是品牌名称还是标识的改变，都无法改变多年形成的低端品牌形象。因此，在转型为新能源汽车后，宝骏自身的产品定位和价格体系难以维持，在车市“内卷”潮流下，想要脱颖而出，“价格战”可能是宝骏不得不为的策略了。

产品力羸弱之外，质量问题也引发过企业的品牌形象危机。最典型的是，2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评。此外，值得注意的是，如今消费者对宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也这三款车的投诉也不少，主要集中于充电故障、动力消失、驱动电机故障、续航里程不准、车载互联故障、电动机异响，以及服务态度等问题。

比如2023款 360 Pro宝骏云朵车主投诉，续航是360公里，最多能跑150-170公里，而且顿挫感严重，胎噪太大了，电机感觉越车来越没力，加速缓慢。还有2023款 旗舰版宝骏悦也反馈到，车辆动力中断，无法加速，无法充电。正所谓好事不出门，坏事传千里。一款产品若是品质出现了问题，喊得再响亮的口号，如果不能与产品本身相匹配，最终只能是空洞的口号。在竞争激烈的市场环境中，企业应该注重提升产品的品质和性能，提升用户体验，才能真正赢得消费者的青睐。

车叔总结

2024年，汽车市场竞争变得更加残酷，走到悬崖边的车企们，已经卷入“裁员”“停产”等负面舆论漩涡中，在残酷的淘汰赛中，不管曾经背景有多么雄厚，历史有多么“辉煌”，大家看的都是当下的产品。宝骏原本资质不错，之所以会把一手好牌“打烂”，除了市场与决策原因之外，和它缺乏对产品本身的“钻研”以及对消费者的重视有很大的关系。根据规划，宝骏品牌将在2024年推出四款全新车型，彰显了宝骏全面转型为新能源品牌的决心。而这些新车的推出能否帮助宝骏实现全面转型为新能源品牌，并为品牌带来新的机遇，仍需时间验证。但可以预见的是，2024年的新“考卷”只会更难。价格战只是“基础题”，2024年的新能源战场将在产品、技术、营销等层面的实力PK上全面升级，显然宝骏还有一场硬仗要打。不过，如今市场高度“内卷”，或许能给到宝骏的时间并不会太久。