受春节假期影响，2月车市的各项数据均出现明显下滑。当月，国内狭义乘用车市场销量为109.5辆，同比下降21%、环比下降46.2%。具体到轿车领域，零售销量为49.8万辆，跌破50万辆大关，同比下降23.9%、环比下跌45%。
尽管销量呈下滑态势，但2月的轿车领域还是可以看到某些“不同之处”。接下来，我们一起去具体看看。
首先，比亚迪秦PLUS新能源依旧是当之无愧的王者，也是榜单中唯一销量突破两万辆的车型。就在2月19日，秦PLUS DM-i正式开启比亚迪品牌“荣耀”之路，通过明显价格下探增强产品竞争力，同时也让车市进入新一轮价格战。显然，当月秦PLUS新能源能登顶，与价格下调有一定关系，不过相信在三月销量还会迎来一波上涨。
此外，比亚迪旗下小型车海鸥位列第三，共售出新车1.44万辆，表现尚可，而此前同样表现强劲的比亚迪海豚与比亚迪汉当月无缘榜单前十。不过，相信随着这两款车的荣耀版推出后，重回榜单前十只是时间问题。
除了比亚迪秦PLUS新能源与海鸥外，还有一款新能源车五菱宏光MINIEV进入轿车榜单前十，位列第六位。尽管这款曾经的“国民小车”与巅峰时期的销量存在较大差距，但对部分用户而言还是存在一定吸引力。
今年2月，传统燃油车有些“卷土重来”之意味。其中日产轩逸位列第二，与冠军之间的差距已没有前几个月那么明显。同时，大众朗逸、速腾分列第四、第五位，也算是近几个月来较为抢眼的成绩。
而中型轿车领域，大众帕萨特、迈腾也成功跻身前十，分列第7、第9位。令人唏嘘的是，日系中级轿车三强丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁均未进入榜单前十。可见随着市场竞争加剧，品牌力更强的大众在市场号召力方面确实要强过日系。
此外，豪华品牌2月份也交出不错成绩单，其中奔驰C级位列第8、奥迪A6L位列第十，宝马3系虽然未进入前十，但也位列第十一位。豪华车型的热销，或许与春节假期有关，不过奥迪A6L明显还是要比C级、3系高一个级别，怎么看起来它们三位已经在同一级别竞争了？
其实，从2月份榜单中我们能明显发现，传统燃油车已经很久没有打过如此“富裕的仗”，共有七款车型杀入榜单前十。究其原因，一方面或许是因为春节假期会放大用户的中远途用车需求，一定程度上影响了消费者购车选择。
另一方面，新一轮的价格战已于2月份率先在新能源领域拉开，不少用户或持币观望，导致某些新能源车型的部分销量还未真正释放。
实际上，传统燃油车将在今年面对更大压力。正如前文所提，比亚迪已在旗下所有主销车型上全面铺开“荣耀版”，直接以“电比油低”姿态向传统燃油车发动总攻，其辐射面积几乎涵盖了所有主流细分市场。
与此同时，多家车企也宣布纷纷跟进，价格下探的同时产品力却没有打折。如此一来，传统燃油车、特别是合资传统燃油车将受到极大冲击，市场份额或将受到更明显挤压。
此前，随着自主新能源的崛起，合资品牌中的法系、韩系等已逐渐走向市场边缘化。而后随着竞争加剧，就连日系品牌也受到明显影响，曾经还能在轿车领域叱咤风云的丰田卡罗拉等等已不见踪影。现如今，随着新一轮价格战拉开帷幕，强如大众也不得不思考到底该如何应对？
车动力说：尽管2月份传统燃油车还能唱主角，但显然有着春节假期这一客观因素。未来，传统燃油车市场势必还会受到明显压缩，毕竟在消费理性化逐步提升的当下，产品力方面的缺失越来越难以用品牌力补齐。
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