3月15日，东风汽车集团发布重磅人事任命，45岁的林长波接任东风柳汽总经理；展新任副总经理。生于1972年的原总经理唐竞调任集团总部任职。
林长波并非新面孔，在此之前的职位是东风柳汽主管技术及营销的副总经理，兼任研发院院长。
林长波于2002年进入柳汽，拥有超过20年的汽车从业经验，在柳汽积累了技术、质量、生产、企划、国内营销、海外销售等各方面经验。
林长波
东风柳汽创立于1954年，是由东风汽车集团股份有限公司持股75%、柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%的国有全资控股公司。
目前，东风柳汽致力于商用车和乘用车市场发展，旗下拥有乘龙、东风风行两大品牌。
2023年，东风柳汽乘龙商用车累计销售3.6万辆，与5.8万的销量目标差了2.2万辆，达成率62%多一点。
东风风行，成立于2001年，前身是柳州汽车制造厂。无论是类型、还是车型，东风风行在东风自主三兄弟中都是最多的。
据官网显示，东风风行拥有全新景逸 S50、风行 T5/T5 EVO、菱智、游艇、风行雷霆等车型，涵盖轿车、SUV 和 MPV。
2023 年，东风风行销量 51479 辆，销量最高的车型是菱智，为 23802 辆，其他车型均低于万辆，其中风行T5 EVO 为 8951 辆。
东风风行也曾“借东风扶摇直上”过，2009年至2016年，东风风行年销量从5万辆增至26万辆，7年内年复合增长率超过30%，被称为“风行速度”。
然而好景不长，2017年，东风风行销量断崖式下滑。在汽车市场同比上涨4%的大环境下，东风风行同比下滑12%，年销量22.18万辆。
唐竞
2018年唐竞升任总经理后，东风风行继续加速下滑，同比下降44%。全年销量只有13万台，只有2016年的一半。
2020年，风行的销量已跌破10万辆。2021略有上涨，也仅为13万余辆，离“达到16万辆，挑战19万辆”的目标相去甚远。2022年又开始震荡下滑。
不仅和自己比在退步，和比亚迪、吉利、长安甚至长城、奇瑞等自主品牌比，更是被对方拉开了更大的差距。
从“风行速度”到“风行失速”，再到“无力回天”，东风风行的路子，越走越窄的。
如今新能源车渗透率迅速攀升，东风风行也未能跟上这一发展潮流，在新能源领域可谓“一步慢，步步慢”。
产品更新缓慢，新车型乏善可陈，技术方面也几乎一片空白，电池、电机、电控等核心部件依旧从外部采购。
在不少车企车型都用上了正向研发的纯电平台时，东风风行的新能源车还被不少消费者质疑为油改电车型。
再说几句
东风柳汽发展不顺，折射出东风自主品牌整体的困境，各自为政使得各自主品牌缺乏协同，也难以得到总部的研发和产品支持。
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