说到碰撞测试，不少人除了想看心仪的车型安全性表现如何，更想看各种刁钻的测试项目让车身结果崩溃的“华丽瞬间”。但当我们横向对比各国碰撞测试会发现，绝大多数的碰撞时速顶多只有40mph（约64.3kph），为什么不去制定更高的时速呢？要知道，许多国家的快速路和高速路限速都要远高于此，更甭提德国的不限速高速了。
在碰撞测试的世界里，40mph已经属于“快速”。以美国碰撞测试为例，IIHS的碰撞时速（40mph）就要高于NHTSA的35mph（约56.3kph），显然前者的测试成绩在碰撞爱好者眼里更有含金量。然而IIHS车辆研究中心副总裁Arbelaez认为，速度对碰撞严重程度有很大影响，但并不意味着测试时速是越快越好。与很多人的直觉相反，如果碰撞机构选择更高的测试时速，哪怕只增加10mph（16kph），也会对车辆的安全设计产生负面影响。
Arbelaez表示：“我们的测试速度抓住了真实世界车祸分布的中间点，我们知道那里会出现严重的伤害。我们知道（高速碰撞）有更严重的事故，但我们正在捕捉事故总数的大部分（公约数）。”他直言：“（更高的车速）会带来一些意想不到的后果，包括在较低严重程度的撞车事故中安全性下降，毕竟你的车辆为了应对更严重的碰撞，车身结构将变得更加坚硬。”
近几年汽车行业的技术方向，用一句话概括就是“取消驾驶员”。从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，各家都意图将人从驾驶车辆这个动作中解放出来。
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近段时间以来，小米成为家电业热议的话题。一个很大的原因在于，小米空调的高速增长，动了不少传统家电企业的“蛋糕”，其“今年中国前三”的目标一旦达成，势必会引发品牌格局的新一轮重塑。
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近段时间，家电以旧换新“国补”政策，在一些地方经历“阶段性管控”，不过并没有提前或者彻底退出。多地回应称，2025年国家补贴政策的全国统一截止时间仍为12月31日，消费者仍可享受最后6个多月的补贴福利。
6月12日消息，昨天广汽丰田宣布将与华为、小米、Momenta展开合作，在今天的广汽丰田科技日上，具体的合作细节也被展示了出来。广汽丰田将会接入小米生态，这也使得其成为首家与小米汽车达成实质合作的国际大厂。
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低空经济是当前的一大热门赛道，包括小鹏、长安在内的车企，都开发出了自己的飞行汽车产品。但对咱们这种专业观众来说，飞行汽车都已经不是新鲜事了，我们今年在MWC上海展上见到了一个更炫酷的东西——三涵道穿戴式载人飞行器。
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在前几天小鹏G7预售发布会上，小鹏汽车官宣其自研的图灵AI芯片将首发搭载于小鹏G7上，这款单颗有效算力超过700 TOPS的AI芯片将成为小鹏未来的核心竞争力。
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