日前，小米卢伟冰驾驶该首款小米汽车SU7亮相高通骁龙发布会引起网友的关注。

其中一张由卢伟冰先生坐在小米SU7后排的照片引起热议，因为图片中显示其膝部已经相当接近前排座椅；而前排座椅和车身B柱基本齐平，也就是说前排座椅并没有过于往后调整，那么小米SU7的后排腿部空间似乎真的不够大，并且坐垫的支撑性和包裹性看起来也是中规中矩。

于是许多没有去看实车的汽车爱好者对其空间表示质疑，一台轴距达到3000毫米的中大型轿车为何后排空间表现如此一般呢？

身高疑云

有一种说法称卢伟冰先生身高很高，可能要达到195厘米，所以这个“长人”坐在哪台车里都不会显得腿部空间大，即便头部空间也显得一般都是很正常的。讨论一个人的身高实际是不太礼貌的行为，只不过既然网友存在质疑也不得不讲一讲，毕竟这关乎一台新车的评价，是会一定程度影响其销量的。

那么卢伟冰先生到底有多高呢？

这个数据并没有公布，毕竟企业人不是娱乐明星，不是靠外形和脸蛋吃饭的；所以对于其身高数据只能进行粗略的分析，参考下图，这是卢伟冰的一则动态，图片中是其与小米创始人雷军的合照。

雷军的身高数据倒是能找得到，其身高据说是175厘米，在照片中的卢伟冰大致比雷军低了一点，目前应当在173厘米左右；这也算是一个标准身材，是比较合适用于汽车驾乘空间展示的。

在大致确定卢伟冰先生的身高之后，关于小米SU7驾乘空间的分析也就不难了；同时雷军也进行了回应，其确定了小米SU7的空间标准与特斯拉Model S和标轴版的宝马5系相比还要大一些。

于是问题又来了，这两台车的后排腿部空间有一定悬殊。

• 特斯拉Model S，后排腿部空间极限为940毫米

• 标轴版宝马5系，后排腿部空间极限为960毫米

雷军说小米SU7的后排腿部空间比这两台车大一些，那么其极限就是超过960毫米的，但是身高175厘米左右的乘客在标轴版宝马5系的后排乘坐时，其膝部距离前排座椅靠背应当有1~2拳，除非前排座椅完全靠后。

可是实测其他后排腿部空间在910-950毫米之间的中大型轿车，即便前排座椅完全靠后也不会显得如此局促，所以对于小米SU7的驾乘空间确实表示质疑。

设计理念

在小米SU7发布定妆照的时候，对于车辆的空间表现已经能有大致的判断。

该车上市之初有一些汽车爱好者用保时捷Taycan与其机型侧面设计的对比，这里不讨论侧面是否有一定的相似度，重点来看L113；相信资深汽车爱好者都知道这个名词的意思，这里就不多讲了，保时捷Taycan等一系列高端燃油动力轿车均采用“纵置发动机”平台，狭长的发动机要纵向戳在发动机舱里，动力输出端朝向后桥，并匹配一台硕大的圆筒形变速器将动力传递到后桥差速器。

所以采用纵置发动机平局的燃油车都有车头狭长而驾驶舱偏小的特点，L113的数据也比较夸张，不过这种修长的车身看起来更漂亮。

从图片的对比可以看出小米SU7的L113、引擎舱和驾驶舱的比例与保时捷Taycan相似，那么这台车的空间特点也会与其相似；说白了就是驾乘空间不会非常大，而保时捷Taycan的后排腿部空间就是比较局促的，身高175厘米左右的乘员在后排坐好之后，腿部空间也就只有一拳左右——实测大致有840~845毫米。

结语：

现在不确定小米SU7的后排腿部空间到底会不会比标轴版宝马5系和特斯拉Model S大，因为笔者没有拿着皮尺去实测过这台车，不过既然雷军给出了这个答案也就有了参考，感兴趣的汽车爱好者可以去实测。届时如果测试的结果不到960毫米，雷军则很难自圆其说，反之，所有质疑都会被打消。

纯电动汽车的空间应当足够大，因其采用的驱动电机体积小巧，并采用了横置布局，包括后置电机也不会占用多少空间；所以纯电动汽车往往采用前驱车的车身比例，会保留有尺寸较大的驾驶舱，不过前后车身配重会按照50:50的比例或前轻后重的比例设定，只有这样才能保证车辆的驾驶品质，小米SU7的设计理念或许有些传统。

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