江铃福特烈马新能源系列发布，一汽丰田普拉多迎来最强对手

2025年成都车展首日，江铃福特带来了一款非常有趣的越野车；这辆车依然以“烈马”命名，但是全称为福特智趣烈马，车辆提供纯电动和增程式两个选项，作为越野车不讲纯电动版本，下面重点来看增程版。

基础参数：

车身尺寸为5025*1960*1825毫米，轴距2950毫米；车辆依然定义为中型SUV，但实际上已经达到中大型车的尺寸标准，虽然车身长度是包括尾门后挂式备胎的，但是这个备胎也是车身的一部分。

车辆接近角为30度，离去角为32度，通过能力应当不差。

增程版的纯电续航里程为220公里（CLTC），综合续航里程极限为1220公里；对于越野车而言，超千公里的综合续航是有一定意义的，这款车的实用性能与车型特点匹配，纯电续航里程又能有效降低用车成本，产品竞争力足够强。

动力方面该车采用双电机驱动，前电机最大功率130kW、后电机最大功率180kW；总功率310kW，等于421.6Ps（公制马力）。动力水平也是能保证中、轻度越野无压力的，如果最大扭矩足够大的话，更极限一些的越野相信也是可以胜任的；不过目前尚未确定最大扭矩参数，但是越野车的扭矩一定会足够大。

增程器是一台1.5T发动机，最大功率110kW。

插电增程混动汽车的发动机仅为增程器，不参与驱动，能满足发电量即可，1.5T的标准在日常用车过程中可以胜任；在越野过程中会有高频率的大功率输出，但只要控制好SOC并采用增程模式也依然可以保证动力的持续输出。

福特智趣烈马就是这样，这是一台用车成本足够低的越野车。

一汽丰田普拉多的压力来了。

在合资品牌高端越野车市场中，目前是丰田普拉多独占鳌头；可是这款车的用车成本是高于福特智趣烈马的，因其采用的是不支持外接充电的混动系统，正常驾驶车辆是需要发动机持续参与输出的。其搭载的发动机是一台2.4T四缸机，另有一台驱动电机，综合最大功率为243kW，最大扭矩为630N·m；最大功率低于福特智趣烈马，预计最大扭矩会达到相当的水平。

并且该车虽然定义为中大型SUV，但车身尺寸是4915*1980*1930毫米、轴距2850毫米；实际座舱尺寸与福特智趣烈马悬殊很小，轴距还要短一些，所以尺寸并不会是很大的竞争力。同时一汽丰田普拉多的主力版本都是五座，只有售价54.98万元的悍野版是六座，在这一方面两车也在一条水平线上。

那么如果对车辆的越野能力上限要求不高的话，客观上还是福特智趣烈马更具吸引力。

反之，如果对越野能力要求高，一汽丰田普拉多显然还是有优势的。

因其采用的是传统机械四驱系统，分动箱有低速扭矩放大的功能；其最大扭矩在低速四驱模式里远远超过一般电驱动越野车，充沛的动力可以让越野变得更加从容。且其分动箱采用托森差速器，可以向前桥或后桥获得不同比例的动力，让抓地力更强的车轮获得更多的动力，以此提升越野的稳定性。

这就是丰田普拉多最大的竞争力，其越野能力还是可圈可点的。

总结：

江铃福特智趣烈马增程版还是有看点的，该车比较适合喜欢户外自驾游，但不会去下场地越野的汽车用户；这样的汽车用户实际是占比最高的；所以目前销量最高的越野车就是插电增程越野车，参考北京越野BJ40，其次为坦克300 Hi4-T、比亚迪方程豹豹5等。那么相信只要这款车的定价与一汽丰田普拉多相当，其销量表现就是值得给予积极预期的；而笔者相信该车的最终售价会比一汽丰田普拉多低一些，销量预期可以进一步提高。

至于燃油版还是不宜多讲，因其采用的是可拆卸顶棚的设计；车辆主打硬派越野，同样采用机械四驱系统，还有分时四驱版本，越野能力上限很高。但是其纯燃油动力驱动系统的耗油量也是比较可观的，可以说一般汽车用户都难以接受。所以江铃福特烈马燃油版注定是偏小众的高端越野车，销量预期不会很高，只要能维持在每个月1000辆左右就是胜利，现在的表现基本符合预期。