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一汽奥迪于近期发布一张颇有争议的海报，其内容中提到“四环相扣才是奥迪。”这一句话被理解为对上汽奥迪新能源汽车品牌“AUDI”的讽刺，该品牌的车辆虽然依旧采用奥迪品名，但是却没有使用奥迪汽车四环相扣的车标，两者被关联并不奇怪。
以下为原文章中海报。
但是，奥迪汽车自创立以来使用过一系列的车标；其中不仅有四环相扣的车标，同时还有采用AUDI字母设计元素的车标。所以从品牌发展史的角度来分析的话，一汽奥迪所谓的“四环相扣才是奥迪”的说法是站不住脚的。只能说这样的说法仅有可能让并不懂奥迪汽车的人采信，但客观上确实是不关心汽车品牌历史的人居多，那么这样的描述则难免会对上汽奥迪AUDI品牌带来一定的影响。
然而不论是奥迪汽车还是奔驰、宝马，亦或者是大众汽车都不能再内斗了。
整个德系汽车的市场占有率已经不足20%，而巅峰期的大众汽车一家的市场占有率就不止这么多；现在的德系车和日系车占有率加在一起仅略超30%，美系车（合资品牌）仅6%左右，由此可见自主品牌的强势崛起已经对整个合资汽车阵营带来了巨大的压力，如果此时还搞同一阵营内斗的话，即便是品牌力极强的奥迪汽车也有可能遭遇滑铁卢。
那么现在则应当大力支持AUDI品牌，这是奥迪汽车应当认识到的问题。
就车论车，上汽奥迪AUDI E是有着极强竞争力的，现阶段最重要的任务是塑造好新品牌形象并且将品牌故事传承的讲下去。
AUDI E的预售价为23.59~31.99万元，价格重叠的竞品主要为小米SU7、比亚迪汉EV、蔚来ET5系列等等。客观来说AUDI E的产品力是完全不输这些同价位国产汽车的，其续航里程为618~773公里；驱动方案分为后驱和四驱，四驱版的起售价只是26.69万元，比部分国产同级车的四驱版起售价还要低。而该车后驱版的加速成绩已经能达到5.0秒和6.1秒，四驱版分为3.4秒和3.9秒，其性能价格比是足够高的。
并且车辆采用的是前双叉臂、后五连杆式独立悬架，以奥迪汽车的底盘调校水平而言，这台车的操控感不会令人失望。
重点是AUDI E仅后驱低配版用磷酸铁锂电池，其余版本全部采用三元锂电池；其相较于部分国产汽车而言，主力版本都用三元锂电池的设定也是更具优势的，因为这种动力电池的低温性能和一致性要比磷酸铁锂电池更理想。
之后再综合全系标配的激光雷达，辅助驾驶，27英寸大屏幕，5G网络，以及其他丰富的配置，这款车不论放在任何品牌里都具备成为畅销车的潜质。
此时最为关键的是讲好品牌故事，奥迪的品牌力是足够强的，但是AUDI字母车标的应用阶段确实与国内C端汽车市场的成长期不重叠；也就是多数汽车爱好者不知道AUDI标识，所以此时只有让全新标识被更多人认可才能让这款车获得成功。
反之，在此时“DISS”全新标识可能会让奥迪汽车的新能源赛道转型之路彻底断绝。
届时对于奥迪品牌在华市场的未来之路而言，也将会是极大的障碍。
道理就是这样。
合资企业和传统品牌应当有更从容、大度的气质，不应该学习某些新品牌，期望通过制造话题来提升销量，那是走不长远的。
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