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华为智驾重磅落子:问界M9全面开启城区NCA 不再依赖高精地图

汽车相对论 2040浏览 2024-03-19 IP属地: 辽宁
“全国都能开、有路就能开、越开越好开”,是余承东在发布会上对华为ADS 2.0无图智驾功能的评价和承诺。
今天问界官方发布了全系车型的OTA升级,旗舰车型问界M9增程版和M9纯电版,将率先上线华为的最强“无图智驾”功能,这一功能不依赖高精地图,即可实现城区智驾领航辅助(City NCA)、城区LCC Plus以及代客泊车辅助(AVP)等实用功能。
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受高精地图约束的,能叫真智能吗?
问界M9车型在升级后,可以说是完全展示了华为ADS 2.0高阶智驾功能的实力,为车主提供更加智能、安全的驾驶体验。
此前我们常听说的“某某品牌城区智驾辅助,又开了多少城市”,“开城”意味着高精地图没覆盖,就实现不了城区智驾领航辅助,这样的车能叫“真智能”吗?
我还记得,余承东第一次在公开场合提到ADS 2.0的时候说过,中国的城市建设和更新速度,是远远大于高精地图数据的采集更新速度的,尤其是“高精地图”优先覆盖的核心的一线城市更是如此。
这就意味着,在依赖“高精地图”的技术路线下,智能汽车的城区智驾领航辅助,永远也无法达到完美适配。因此“有路就能开”,这一句看似简单朴实的话语,意味着车辆想要摆脱对“高精地图”覆盖区域的限制,背后需要的是强大的技术支撑。
所谓的“无图智驾”,就是车辆已经不依赖高精地图数据,就可以实现智驾领航辅助功能了。
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其实华为的智驾算法,很早就已经在高速公路上实现了NCA功能,然而高速公路毕竟道路封闭而且环境可控;
但是城区NCA才是用户使用频次更高的。用户日常出行的几乎所有场景,车辆行驶99%的路面,无论是城市道路还是乡村小道,只要有路能过车,问界M9就能使用NCA功能顺利通过。
问界M9率先实现“无图智驾”意味着,智驾阵营已经实现梯队分化,一部分还在以“城”为单位激烈竞赛的是第二梯队,已在落地全国都能开的华为ADS 2.0,遥遥领先成为了当之无愧的第一梯队。
“开城”已经成为过去式,城区智驾领航辅助(City NCA)实现,余承东的“全国都能开”的承诺,兑现了!
“无图智驾”为什么是华为率先做到?
作为全球领先的ICT巨头,华为在智驾领域入局早且深。华为在激光雷达、人工智能、大数据分析等方面拥有丰富的技术积累,软硬件全栈自研能力核心竞争力。
“无图智驾”,首先要在车上标配多重传感器建立精密而复杂的感知系统,同时还要具备快速处理感知数据的高算力芯片,硬件系统具备了还不够,算法的才是“无图智驾”的真正精髓部分。
笔者看了率先升级尝鲜的用户体验反馈,ADS 2.0对车辆的精细化控制更突出,尤其是对200米范围内的环境感知更清晰,对车辆行驶轨迹的微操更细腻。
能在闹市轻松实现自主换道、看红绿灯过路口、及时避让异形障碍物或行人等功能,决策果断,驾驶自如。
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甚至在施工修路时临时铺设的小路,压根没有任何地图数据的路段,OTA升级后的问界M9,也能够凭借车辆的强大的智能感知能力,毫无停顿地顺利通过。
凭借着GOD强大的识别能力,路上随机出现的各类障碍,车辆也能够精准识别判断,可以说华为敢于全面普及“无图智驾”,底气还是相当足的!
“越开越好开”的背后逻辑是什么
智能汽车与传统汽车的最明显的差别,就是能否通过OTA进行迭代升级,不断进化车辆的功能和驾乘体验。
华为的智驾一个显著特色就是“简单”,看似原理复杂的功能,往往只需要简单的操作就能开启使用。
以往我们体验各个品牌的领航辅助功能,都需要手动一点点调节车速,遇到路上限速变化,车辆也不能及时自适应车速。
最新升级后的问界M9,驾驶员每次激活NCA时,车辆会识别当前道路的最高限速,并将车速自动调整到最高限速行驶,用户不需要额外的操作,一切都在自动实现,更加智能和高效。
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尤其是问界M9这次OTA新增的代客泊车辅助(AVP),对于陌生的停车场,只需完整走一次,车辆就能记住所有车位,再次进入停车场时就能通过自主巡航到目标车位入库。就算是新手小白也敢于去体验尝试,这便是技术普惠的力量。
小结
每一次OTA升级的背后,都伴随着巨大的体验上的改进,用户更是对爱车下一次的OTA升级能够带来的惊喜充满期待。
问界M9此轮OTA推送拉开了一个序幕,伴随着鸿蒙智行全系车型完成此轮重磅OTA升级,将标志着“无图智驾”从“用户期望”走向成熟和大规模应用,届时世界的“智驾”版图,将划分为“华为”和其他。
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