“哥已不在江湖,而江湖仍有哥的传说。”今年3月,在一派红红火火的车市大背景下,三菱汽车黯然退出中国。但谁又能想到,就在十几年前,一台小小的三菱发动机,曾经撑起了90%的中国汽车市场。
在上世纪90年代中国汽车工业的初期,咱们真的可以说是一穷二白,啥都没有。那时候,别说什么国产先进发动机了,就连一辆能拿到国际市场上较量的国产汽车都难以见到。车企们为了能拿到发动机核心技术,不惜纷纷与国际品牌建立合资企业。但甭管合资对象是丰田、大众还是雪铁龙,都把发动机关键技术捂得紧紧的,不会轻易分享出来。
想买,买不到。想造,实力又不够。就在这个困难的时期,有一个汽车品牌像一股清流一样涌入了中国市场,给咱们的汽车工业带来了希望和动力。三菱汽车把发动机,卖给了中国自主品牌。后期甚至还在中国成立了首家发动机合资公司,为中国汽车提供发动机。
在当时的技术层面上,三菱发动机的确有着技术成熟、皮实耐用的特点。三菱汽车为中国市场提供的,主要是4G6系列和4G1系列发动机。众所周知,4G发动机是三菱公司自研发动机,排量为1834cm3,G代表缸内直喷GDI(gasoline direct injection),燃油控制精度更高,使得发动机在低转时就获得较大扭力,适合城市及高速路况,燃油经济性也不错。
除了稳定可靠的性能外,三菱发动机还具有易于维修的特点。那时候,咱们中国的维修技术和设备都比较落后,但是三菱发动机却能够轻松应对各种复杂路况和恶劣环境,让车主们省心又省力。
因此,凭借着稳定可靠的性能和相对较低的成本,三菱发动机迅速在当时的中国市场上崭露头角。咱们中国的车企们,由于缺乏核心技术和设备,一度面临着无法自主生产合格发动机的困境。而三菱发动机的出现,就像一场及时雨,让咱们看到了造车的希望。
那时候,三菱的4G6系列和4G1系列发动机成了中国车企们的“心头好”。无论是轿车、SUV还是皮卡,几乎都能看到它们的身影。据统计,当时中国市场上90%的自主品牌汽车都搭载了三菱发动机。这个数据简直太惊人了!当时的吉利、长城、比亚迪等,都曾经是三菱发动机的拥趸。
不过,业内都知道,三菱汽车也有自己的“小算盘”。
首先,4G6系列和4G1系列并不是三菱汽车的先进产品。当时三菱EVO搭载的4G63,采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计,进气方式采用涡轮增压技术,而4G63所采用的仅为SOHC单顶置凸轮轴设计。由此产生的问题也不少,第一批使用三菱发动机的车型,常常遇到燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象,使机油失去效应的问题。
其次,三菱汽车卖发动机给中国车企,还需要“配货”。也就是说,中国车企如果要购买三菱发动机,必须连变速箱一起买,否则就买不到。这样的霸王条款,也让中国车企吃足了苦头。
因此,中国自主品牌车企也下定了决心,一定要拥有自己的自研发动机。当然,后来的事情大家都知道了,随着中国自主品牌对于三菱动力的消化吸收和逆向研发,如今中国自主品牌汽车发动机研发实力已经取得了前所未有的飞跃。奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽……目前国内一线自主品牌几乎都有了自己的发动机。
随着咱们中国汽车市场的不断发展和自主品牌的逐渐壮大,三菱发动机的霸主地位开始受到挑战。咱们中国车企们开始加大自主研发力度,努力掌握核心技术,不再满足于仅仅依赖三菱发动机。同时,国际汽车巨头们也纷纷涌入中国市场,带来了更先进的技术和产品。
这样一来,三菱发动机的市场份额逐渐下滑,风光不再。它们曾经是中国汽车工业的“救命稻草”,让咱们在困境中看到了希望;然而,随着时代的进步和中国汽车工业的不断发展,三菱发动机已经逐渐被市场所淘汰。这既是市场竞争的必然结果,也是咱们中国汽车工业自主创新能力不断提升的见证。
现在回想起来啊,三菱发动机在中国市场的发展历程就像一部跌宕起伏的传奇故事。它们曾经给咱们带来了希望和动力,让咱们在困境中看到了造车的可能;然而,随着时代的变迁和市场的竞争,它们又逐渐淡出了人们的视线。但是啊,无论如何,咱们都应该感谢三菱发动机曾经为咱们中国汽车工业做出的贡献!
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