最新的一轮中国保险汽车安全指数公布，也就是我们常说的中保研。其中包括一些热门车型，比如智己LS7、精灵3、别克E5、朗逸新锐等。曾经作为安全性能的标杆指数，这两年似乎也没有太大的看头了，乘员安全大部分都是G，也就是优秀。不过毕竟人家主要是看维修经济性的，为了保险服务嘛。
全是G没什么好看的？
从评测结果可以看到，一共8款测试车型，在车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均为G，也就是优秀的意思。我们以往津津乐道的环节就这么没了，还记得最初的帕萨特、宋MAX、GL8、皓影等车型，都因为车内乘员安全问题被推上舆论的风口浪尖。
各大品牌也是第一时间做出了海报，展现自家车辆在碰撞测试中的部分成绩，为什么说部分成绩呢，因为他们都很默契地展示了我们前面提到的三大安全指数，却选择性忽略了耐撞性与维修经济性评价。这也很好理解，这点虽然和消费者息息相关，但是很多人买车的时候并不一定会在意，车企也没必要自发宣传这种不好的成绩，吃力不讨好。
但要说没有任何看点也不至于，综合评分G，不代表大家都是一样的优秀。展开来看细节，不是有所车每个项目都是G的。比如智己LS7在主驾驶侧偏置碰撞时，假人的腿部和脚部就只拿到了M；精灵3的侧碰，驾驶员躯干拿到了A。
不到8万的朗逸新锐
在整个测试中，我们认为最值得关注的是朗逸新锐，作为一款售价在10万元以下的产品，能做到安全方面全优，是不容易的。而且朗逸新锐自动挡低配的终端售价还不到8万元，测试用的手动挡车型可能也就7万出头。可以看出自从帕萨特那事儿出了之后大众有所改进。
从碰撞测试后的实拍图来看，虽然A柱有轻微弯折，但是整个乘员舱完整，没有过分侵入，气囊展开正常，因此假人没有受到伤害，拿到G很合理。不过怎么说呢，毕竟是开卷考，这要是还考不好就有点说不过去了。这么多年材料、工艺的进步，足以应付测试的这些项目了。
既然大家都能拿到优，那比赛就显得有些无聊了，是时候上点强度了，建议尽快加入副驾驶侧25%偏置碰撞。
修车贵不贵是测试最大意义
这部分主要是体现在发生轻微碰撞后，是否方便维修，以及修起来贵不贵。对于保险行业，这部分是整个测试中最具有意义的环节。其实和咱们消费者也有直接的关系。有些车主不买车损，那这个评价就可以拿来参考，看看修车贵不贵。更多的车主应该是会买车损险的，那保费就有可能和这一评价挂钩。
本轮8台车当中，只有朗逸新锐拿到了G，毕竟这车的功能性配置偏少，前面没有雷达什么的，修起来不贵，可以理解。
smart精灵#3、别克E5、日产逍客，这三款车都是拿到P，也就是最差的一档。主要都是扣分在可维修性和维修经济性。
别克E5表现比较一般，不仅修起来贵、气囊起爆，而且后防撞梁尺寸只有M评价，不光是保费可能会更贵，气囊爆过的二手车贬值也会比较严重。
能看出这么些年过去，不光是豪车、大车，一些小车、廉价车，也能做到在乘员安全方面的优秀。我们越来越难以看到在乘员安全方面拿低分的车型了，这和产业进步有很大关系。当然维修经济性指望车企主动提升也不太可能，毕竟修车也是很大一部分收入。
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