别克GL8,曾经的MPV销量标杆。
提到商务车没有谁会想不到这台车,不论最终选项是哪台;因为这台车是连续二十余年的MPV的冠军车型,所以除非在产品力上有绝对优势,否则谁也撼动不了它的地位。不过腾势D9 DM-i做到了逆袭,其单月销量一度反超别克GL8;能够实现反超依靠两点,其一是油耗更低的插电混动系统,其二比亚迪和奔驰汽车两个品牌光环,于是这台车的热度是越来越高。
可是一个王者的落幕只会是另一个新王统治的开始,如果仍然只有一个畅销车的话,这种车型则依然与“性价比”无关;所以理想的新格局应当是百花齐放而非维持一家独大的局面,此时只有别克GL8老树开新芽才能重塑新格局,那么别克GL8能否做到呢?
参考下图。
“用魔法打败魔法”是别克GL8的选择,腾势D9 DM-i的成功逆袭依靠的是插电混动技术,也就是“PHEV”;那么别克GL8则只需要推出相同的技术产品即可重回冠军席位,GL8 PHEV将于北京车展正式发布,预计上百年内能上市甚至交付。该车使用奥特能架构标准动力电池,采用P1+P3架构的电驱动系统,是否为E-CVT目前还没有确认,不过大概率是直驱架构;车辆支持快充和慢充,综合续航里程超过1000公里,加速性能预计为8秒级。
其整体水平与腾势D9 DM-i相当,只是推出四驱版的概率不高。
不过腾势D9 DM-i的四驱平台也不过是聊胜于无,其四驱版后电机最大功率仅为45kW,与同级别纯自主品牌四驱MPV相比有较大的差距。
所以只要别克GL8 PHEV上市,相信腾势D9 DM-i的市场份额必定会被瓜分一部分,甚至有可能出现幅度较大的波动;老话说“瘦死的骆驼”,别克GL8在商务车市场中的品牌力依然不是腾势D9可比,这个结论从燃油版GL8的销量依旧能与其分庭抗礼得到印证,腾势D9 DM-i届时会以何种方式回应别克应当是最值得关注的话题。
老大和老二打架,其他人的机会就来了。
在别克GL8 PHEV上市之后必然会与腾势D9 DM-i展开角逐,各自销量的波动、品牌的评价与认知的变化会影响一部分潜在用户的信心,此时正是其他品牌的同级车抢占份额的机遇。
预计销量会迎来增长的MPV有:
传祺E8/9
魏牌高山
岚图梦想家
传祺汽车目前只打造前驱插混车,后两台车均为高性能四驱车,其产品力均不可小觑,性价比严格来说并不比腾势D9 DM-i这样的新创品牌合资车低,只不过品牌力不够强;所以在两王相争而削弱彼此品牌力之后,这些优秀的国产汽车也就迎来了机会,最终会形成百花齐放的局面。
拭目以待吧。
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