长城汽车旗下的2024款坦克400 Hi4-T正式上市，新款仍然保留两个版本，只不过名称和低配版售价均有变化。

• 老款机能版，售价27.98万元
  新款越野版，售价28.58万元

• 老款超能版，售价28.98万元
  新款城市版，售价28.98万元

新老款的旗舰版改了名字但是售价相同，那么配置有没有变化呢？简而言之，其主要配置是没有变化的，新款增加了8个超声波雷达、远程启动功能，车机支持HiCar，仅此而已；该车主打的还是越野，虽然其支持L2级智能辅助驾驶但传感器硬件配置标准并非很高，新款的两个版本都增加了8个超声波雷达但均未看到毫米波雷达。

低配款不仅改了名字还提高了售价，配置自然也会有变化。

具体为：

1. 分动箱取消多片式离合器限滑差速器

2. 前桥增加差速锁的选装

3. 8个超声波雷达

4. 普通天窗变全景天窗

5. 增加后排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃

6. 车机增加HiCar功能

7. 增加方向盘加热

8. 增加HUD（抬头显示）

9. 增加流媒体后视镜

10. 座椅材质从皮革变成真皮材料，并增加通风和主驾驶位按摩功能，主驾驶位增加座椅记忆

新款越野版的配置增加了不少，这些配置的价值远远超过新老款差价。

但是，新款越野版（低配款）的四驱系统发生了很大的变化。

老款的坦克400 Hi4-T全部都是适时四驱，其分动箱均配备多片式离合器限滑差速器并带有锁止功能；其概念相当于分动箱有“差速器＋差速锁”，可以变成分时四驱并具备可靠的越野性能，同时还能以“4A/A（auto）”的自动或智能四驱模式适应更多的路况，比如铺装道路也是可以应用四驱的，其适应性更强。

而新款只有城市版（旗舰版）沿用了老款的四驱系统，越野版取消了分动箱的限滑差速器，至此低配款变成了“分时四驱”。

分时四驱的概念

分动箱有差速器就是全时四驱，用多片式离合器限滑差速器可以是适时四驱或全时四驱；反之，分动箱没有差速器或多片式离合器限滑差速器就是分时四驱，是最为传统的机械四驱结构。

正常行驶只适合用“2H”模式，意思是高速四驱模式，是后轮驱动。

越野时可以使用“4H”或“4L”模式，意思是高速四驱或低速四驱，是全轮驱动。

由于分动箱没有差速器，一旦切换到四驱模式就会以前后桥完全不变的固定比例分动，此时前后传动轴是无法差速的；或者理解为前后传动轴要以“相同的转速”运转，在这个模式里很难实现铺装道路的正常转弯。

汽车转弯的时候很有趣，每个车轮的转速都不一样；由于车轮的周长相同，如果以相同的转速转动，那么车轮行驶过的距离就是等长的。可是转弯的时候每个车轮的转弯半径都不一样长，此时以相同转速转动则车轮行驶距离会完全相同——半径不同不可能画出周长相同的圆，此时此时想要转弯就必须让每个车轮以不同的转速转动，否则四个车轮会相互“较劲”导致车辆无法正常转弯。

除非是在摩擦力很低的路面上，此时即便每个车轮都以相同的转速转动，车轮也能按照转向轮导向而强行滑动以修正行驶路径；这样的操作很考验驾驶技术，但也是越野过程中的乐趣。

综上所述，分时四驱系统只适合越野，不适合在公路使用；反之，老款坦克400 Hi4-T的适时四驱则能在公路上使用，因其可以在四驱模式里按照前后轮滚动阻力进行前后桥的智能分动。

所以新款坦克400 Hi4-T的越野版是真的能越野，只是四驱的适用场景变得有限了；其增加的配置虽然不少，不过分动箱理论上也能降低一些成本。

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