今天去参加了在哈弗在北京举办的“放肆去野”哈弗二代大狗Hi4轻越野四驱挑战赛，总体感受还是很惊艳的。主要的就是哈弗二代大狗Hi4山路过弯的支撑性、Hi4的动力表现，以及轻越野路段的通过性。
外观、内饰方面就不多说了，新款与老款没有明显差异。主要说说这套Hi4混混动架构，在日常城市行驶和多种复杂场景中都能体现出其优势。在城市行驶过程中，车辆主要采用后电机驱动，即后驱行驶模式，这种模式下动力性能更强，提速更快更稳定。当需要急加速或超车时，车辆会切换为四驱模式，加速更快，最快可实现0-100km/h加速6.3秒。其前后双电机结构，车辆的轴荷比接近50:50，充分利用四轮抓地力，使得转向更敏捷，弯道行驶更稳定。在爬坡越障的场景中，车辆的重心会压在后轮，后轮的抓地力更强，不容易打滑。
此外，三动力源四驱系统使得扭矩输出更强；7种驾驶模式，可以适应更多路况，具备更强的脱困能力。无论是日常的城市驾驶，还是复杂的越野环境，二代大狗的Hi4混动架构及轻越野配置都能提供出色的驾驶体验。
无论是紧急变线、急转弯还是行驶在不平坦的路面上，iTVC智能扭矩矢量控制系统介入都能迅速调整扭矩的分配，确保轮胎获得适当的抓地力，提高车辆的稳定性和操控性，这使得用户在面对意外情况或恶劣天气时，更加自信和从容地掌控车辆，从而确保了行车安全。
在智驾方面，哈弗二代大狗Hi4搭载了L2+级智能驾驶辅助。配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统介入都能迅速调整扭矩的分配，确保轮胎获得适当的抓地力，提高车辆的稳定性和操控性，在这次山路过弯中，能够明显感受到哈弗二代大狗Hi4具有很好的稳定性。
值得一提的是，新车还对整体的NVH进行了升级，不仅采用了同级罕见的双层夹胶玻璃，还对车身、动力总成、底盘等NVH进行了全面的升级，除了因越野需求使用的硬胎胎噪声稍大，几乎听不到其它噪音。
哈弗二代大狗Hi4还对车机系统进行了升级，并增加了50W无线快充、9英寸WHUD抬头显示、220V反向放电等诸多功能。
总结：经过一天的深度体验，包括了城市拥堵道路、山路、轻越野路段，哈弗二代大狗Hi4无论是操控、静谧性、越野能力、动力性能等方面都十分优秀，相比老款车型提升明显。
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