为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场,尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP,售价区间9.68-11.98万元。
新车的定位是一款A0级SUV产品,也是比亚迪e平台3.0诞生的首款小型纯电SUV,未来将在王朝网络售卖,并与元PLUS组合销售。但元UP在设计上与元PLUS并不相同,第一眼给人的感觉与宋L的前脸更为相似。
车头使用密封式设计,其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯,下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条,并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。既保持了王朝的龙颜美学设计风格,又融入了更多时尚和年轻化的元素。
侧包围采用了与前包围类似的分段式设计风格,还有悬浮式车顶造型,以及半隐藏式的门把手设计。车身尺寸方面,其长宽高分别为4310/1830/1675mm,轴距为2620mm,整体来说是会比元PLUS稍微小了一圈,但在A0级这个定位来看,还算是比较不错的。
车尾也采用了家族式设计,但与现有的王朝车型不同,尾标采用的是BYD字样LOGO,而非与车头相同的小篆字体的元样式。同时还拥有大尺寸的扰流板,且下方配备贯穿式LED尾灯,两侧灯腔内部采用了类似中国结的设计。而下包围则是配备了比前包围更加夸张的黑色护板,底部以金属镀铬做包边。
打开车门走进车内则可以看到熟悉的比亚迪家族设计,搭载了8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏组合,其中悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式,使用目前比亚迪最新的DiLink,支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场,有需求的朋友可以后期下载添加。
并在多功能方向盘、挡杆附近均保留了一定数量的物理按键的同时,也保留了传统的档把设计,更加符合普通用户的操作习惯。
在动力方面,e平台3.0的首款纯电动小型SUV,元UP搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机,最大功率分别有70/130kW,对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。
电池包则是配备自家的磷酸铁锂刀片电池,有32kWh和45.12kWh的两种,对应CLTC纯电续航里程为301和401km。老实说,这样的动力和续航数据,并不算特别出色。
不过需要注意的是,从元UP的整体性能来看,它有两个比较明显的特征:首先是元UP和元PLUS不一样,并不是主打空间,虽然空间表现并不差,但相对来说可能不太适合那些人数比较多的家庭用户;其次是对那些比较花哨的配置,例如全触控设计、怀挡式换挡机构等并不在意,突出的是低成本、好用。
因此元UP的潜在用户群体,更多应该是定位于家庭第二辆城市代步车,或者是更合适那些未婚和已婚未孕的年轻上班族。
对于这部分用户来说,一天通勤距离在50公里左右,已经算是比较高的了。甚至大多数人可能一天的通勤距离可能在30公里以内,也就是说元UP虽然小,但也基本上能够实现充一次电满足一个星期的用车需求,基本解决了纯电车型续航焦虑的问题。
这时候,相比起以往传统的小型燃油SUV来说,在市区内用车的话,百公里油耗普遍在7L以上,用车成本接近60元。而元UP百公里耗电量在12度左右,按照市电一度电一块多钱算的话,百公里用车不足20元,优势是很明显的。
而且元UP还是一辆标准的出自比亚迪e平台3.0的小型SUV,比起同价位的其他纯电代步车来说,大众认可度很明显是会更好的。毕竟无论是两厢车,还是微型车,在很多人眼里其实并不吃香,大家不信去看看马3和福克斯两厢(参数|询价),都直接被取消了。
所以,对于看上元UP准备下手的消费者,如果想当成家庭第二辆的来入手的话,其实最低配的性价比就很不错。日常用车实用性比较高的360全景影像、胎压警报、哨兵模式、遥控泊车、无钥匙进入启动、自动空调、自动大灯等都有了。
但如果你是作为年轻人第一辆车,那么更推荐入手顶配版本,除了动力和续航表现更好以外,最关键的是支持选装部分驾驶辅助功能,对于长途出行是有着很大的提升。
综合来看,不出意外的话,元UP很明显又会是一款月销过万的爆款车型,毕竟整体性能已经全面超越同价位的燃油车,而与同价位的纯电动车型相比,元UP无论是在技术性还是品牌上,也都有着明显的优势。
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