百公里用车成本不足20元，177匹马力+401km续航，比亚迪元UP上

为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，售价区间9.68-11.98万元。

新车的定位是一款A0级SUV产品，也是比亚迪e平台3.0诞生的首款小型纯电SUV，未来将在王朝网络售卖，并与元PLUS组合销售。但元UP在设计上与元PLUS并不相同，第一眼给人的感觉与宋L的前脸更为相似。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。既保持了王朝的龙颜美学设计风格，又融入了更多时尚和年轻化的元素。

侧包围采用了与前包围类似的分段式设计风格，还有悬浮式车顶造型，以及半隐藏式的门把手设计。车身尺寸方面，其长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，整体来说是会比元PLUS稍微小了一圈，但在A0级这个定位来看，还算是比较不错的。

车尾也采用了家族式设计，但与现有的王朝车型不同，尾标采用的是BYD字样LOGO，而非与车头相同的小篆字体的元样式。同时还拥有大尺寸的扰流板，且下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部采用了类似中国结的设计。而下包围则是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

打开车门走进车内则可以看到熟悉的比亚迪家族设计，搭载了8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏组合，其中悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。

并在多功能方向盘、挡杆附近均保留了一定数量的物理按键的同时，也保留了传统的档把设计，更加符合普通用户的操作习惯。

在动力方面，e平台3.0的首款纯电动小型SUV，元UP搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。

电池包则是配备自家的磷酸铁锂刀片电池，有32kWh和45.12kWh的两种，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。老实说，这样的动力和续航数据，并不算特别出色。

不过需要注意的是，从元UP的整体性能来看，它有两个比较明显的特征：首先是元UP和元PLUS不一样，并不是主打空间，虽然空间表现并不差，但相对来说可能不太适合那些人数比较多的家庭用户；其次是对那些比较花哨的配置，例如全触控设计、怀挡式换挡机构等并不在意，突出的是低成本、好用。

因此元UP的潜在用户群体，更多应该是定位于家庭第二辆城市代步车，或者是更合适那些未婚和已婚未孕的年轻上班族。

对于这部分用户来说，一天通勤距离在50公里左右，已经算是比较高的了。甚至大多数人可能一天的通勤距离可能在30公里以内，也就是说元UP虽然小，但也基本上能够实现充一次电满足一个星期的用车需求，基本解决了纯电车型续航焦虑的问题。

这时候，相比起以往传统的小型燃油SUV来说，在市区内用车的话，百公里油耗普遍在7L以上，用车成本接近60元。而元UP百公里耗电量在12度左右，按照市电一度电一块多钱算的话，百公里用车不足20元，优势是很明显的。

而且元UP还是一辆标准的出自比亚迪e平台3.0的小型SUV，比起同价位的其他纯电代步车来说，大众认可度很明显是会更好的。毕竟无论是两厢车，还是微型车，在很多人眼里其实并不吃香，大家不信去看看马3和福克斯两厢，都直接被取消了。

所以，对于看上元UP准备下手的消费者，如果想当成家庭第二辆的来入手的话，其实最低配的性价比就很不错。日常用车实用性比较高的360全景影像、胎压警报、哨兵模式、遥控泊车、无钥匙进入启动、自动空调、自动大灯等都有了。

但如果你是作为年轻人第一辆车，那么更推荐入手顶配版本，除了动力和续航表现更好以外，最关键的是支持选装部分驾驶辅助功能，对于长途出行是有着很大的提升。

综合来看，不出意外的话，元UP很明显又会是一款月销过万的爆款车型，毕竟整体性能已经全面超越同价位的燃油车，而与同价位的纯电动车型相比，元UP无论是在技术性还是品牌上，也都有着明显的优势。