顶配不到10万还带“黑科技”！这SUV颜值不错，实力如何？

2008年，SUV的销量为44.77万辆，仅占当年乘用车销量的8%；而2018年，SUV的销量为999.5万辆，占到了去年乘用车销量的42.1%。SUV的增长轨迹，其实也是自主品牌的崛起轨迹。

随着自主品牌赚得第一桶金后，如今国产SUV也不断走向高端，渐渐开始遗忘初心，在10万元以内很难再选择到一款称心的SUV。不过，9月份上市的东南DX5却比较例外，6.99-9.99万元的指导价，顶配还不到10万元。

价格是足够美丽了，但便宜是否有好货？更多还是要上手才知道。此次我们在美丽的云南丽江邂逅了东南DX5，一探究竟这款车型的好与坏。

先从自主品牌最让人为之担忧的驾乘体验说起，从账面数据看，东南DX5搭载了1.5L/1.5T两款发动机，最大功率分别为120马力/156马力，峰值扭矩143/225牛·米。其中1.5T发动机是来自三菱，代号为4A91T。

变速箱方面，东南DX5还是提供了丰富的选择，有5挡手动/6挡手动/CVT三种变速箱。而本次我们试驾的为全系最顶配，搭载1.5T+CVT动力总成，售价9.99万元的旗舰型版本。

首先这款1.5T车型的动力表现还是足够的，无论是超车还是起步加速，油门的响应性都比较积极。并且涡轮介入时机较早，也不会让人感到有明显的动力真空期，其实从数据上也能感觉出，156马力放在这台小车上肯定是够用的。

不过，动力只能说是符合我们的预期，真正比较值得称赞的是其动力平顺性。很多人看到CVT会首先联想到平顺，但需要注意的是，CVT并不等于绝对平顺，尤其是反制动力带来的减速顿挫。

但在东南DX5上却并未出现类似问题，收油后动力属于线性下滑。而加速过程中，变速箱在平顺性上也做得不错，并且会通过模拟8挡变速营造出一种AT变速箱的加速感。

总体来看，这套动力可以给到的评价还是挺高的，起码在同级别中能达到中上级的水准。

不过车无完车，虽然东南DX5在动力表现上可以给上好评，但在驾控上还是有些瑕疵。首先底盘的特性是属于那种偏硬朗的调校，这点其实与东南DX5作为CPCC参赛车有关，因此底盘特性也遗传了部分性能车的特质。

从优点上看，前麦弗逊+后多连杆这套底盘组成，在转弯侧倾控制上还是表现比较出色的，尤其是在丽江这样多山多弯的道路上，这点还是能很好地体现出来。

不过在底盘滤震方面，可以吐槽一波东南DX5了。由于底盘调校特性的缘故，东南DX5对于路面的碎震过滤地并不彻底，坐在驾驶位能明显感觉到路面情况。当然，你也可以称之为路感清晰。

而遇到大颠簸，比如快速通过大减速带时，悬架则会给到你非常干脆明了的响应。通俗形容的话，就是感觉到底盘“砰砰”的撞击声，似乎感觉不到减震弹簧的存在。

不过不是单纯黑这款车，客观来说，前排和后排的乘坐感受还是有不少区别的。前面提到的滤震不足，在后排方面则有所缓解，对后排乘客比较友好，这应该与后排使用的多连杆独立悬架有很大关系。

此外，在刹车踏板和油门踏板的脚感方面，东南DX5的体验感受为油门踏板偏重，偏向德系车的感受。而刹车踏板偏软，虚位行程较大，要稍微深踩还能达到想要的刹车力度，偏向日系车的感受，需要稍加适应。

隔音表现方面，东南DX5的表现还是同级别中比较出色的水准，尤其是对于风噪的抑制表现得不错。

此外路噪方面，由于这款顶配采用的是浩悦4轮胎，静音方面得到很好的表现。唯一稍显不足的是发动机噪音，这点不知算不算三菱发动机的“家族病史”。

驾控体验下来，可以说是优缺点都比较分明，对于一款主家用的SUV而言，一个悬架的舒适性还是比运动型优先级高。

第一眼而见，东南DX5就是为年轻人而准备的，因为外观确实用上了很多时下的流行元素。比如前脸方面，与大灯与中网连为一体的设计，蜂窝式的下包围，还带熏黑处理，这些设计都能凸显运动感。

大灯采用的是LED远近光灯，日行灯和转向灯同样为LED光源，显示效果不错。此外，在如今大批车型阉割前雾灯的时代，东南DX5还是保留了前雾灯。

前脸虽然足够年轻活泼，但也不是没有能吐槽的点，最为被人津津乐道的就是与海外思域撞脸了。其实细节方面相差还是很大，只是在大体框架方面有些类似。

来到车侧，东南DX5的辨识度还是非常高的，白色车顶和蓝色车身对撞的视觉效果非常出色。还通过斜向下的腰线，营造出俯冲感。

本次试驾的顶配版本车型，轮胎使用的是米其林的浩悦4轮胎，尺寸规格为215/55 R18。不过该米其林轮胎只是选装配置，原厂标配为万力轮胎和佳通轮胎。

车尾最大的特点可能就是车标了，与前脸采用的东南品牌LOGO不同，车尾用的是东南汽车的英文名SOUEAST。设计方面与前脸遥相呼应，采用了长细条状的尾灯造型和隐藏式排气管。

一台10万以内的SUV，通常我们对内饰都不抱什么希望，但进入到东南DX5之后其实还是有点小惊喜的。新车中控采用黑色与银色混合搭配，并且中控台也略微向驾驶员倾斜，比较人性化。

但首先映入眼帘的应该是这块10英寸的悬浮式中控屏，界面较为简洁，功能都能一目了然。不过在云南强烈日照下，这块屏幕的显示效果表现比较一般，流畅程度也中规中矩。

不过好在还配备了语音控制系统，可以通过“你好，小南”唤醒语音助手，从而控制空调、天窗、中控等功能，但是呼叫响应性和识别准确性很一般。

另外一块大屏则是这块7英寸的全液晶仪表盘，色调与中控屏一样都是橘红色，显示内容也比较齐全。但美中不足的是不能切换主题，可玩性不高。

除去这两部分亮点外，东南DX5的中控还是保持比较整洁的风格，中控下方的空调按键采用钢琴面板材质，手感较为紧致，不会出现松动感。

挡把造型则比较普通，采用的是阶梯式换挡方式，与过去老丰田的风格类似，因此挡把根部也裸露无疑，看上去不算太美观。

本次试驾的顶配车型虽然售价不足10万元，但配置方面却并不含糊。搭载了360度全景影像、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、CarLife功能、自动空调等配置。

不过顶配毕竟还是少数人购买，东南DX5全系标配的配置也不少，如胎压报警、ESP、ASR、EBD等安全配置皆有配备，这点可以值得称赞。

此外全系标配的还有上坡辅助、陡坡缓降、遥控钥匙、倒车雷达等功能，虽然最低配也能满足日常使用，但却缺失了很多实用配置。

不过，这次东南主打的却不是这些人有我有的配置，而是一套由东南汽车自研的远程遥控功能。这套功能在博越PRO、马自达CX-5等车型上都有搭载，但要知道的是，这些可都是十多万以上的车型。

之所以说东南DX5的远程遥控是人无我有，是因为东南DX5能在10万元以内实现这一配置。

而这套听上去比较玄学的功能，实际上在日常生活场景中还是比较实用。比如夏天可以提前开空调降温，忘锁车窗可以远程关闭，出门忘带钥匙也能解锁车辆。

不过值得吐槽的是，顶配车型的驾驶位都未配备电动调节，并且新车一键启动的按钮位置是在挡把旁边，方向盘后方却设置了一颗后备厢开启按钮，这点确实不太符合日常使用习惯。

尺寸方面，东南DX5长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，定位为小型SUV，与竞争对手相比还是有明显优势。

虽然身为小型SUV，不过东南DX5在乘坐空间方面却是向着紧凑型SUV靠齐。前排乘坐自然没问题，后排方面，身高173厘米的乘客调整好前排座椅后。后排腿部空间还有两拳有余，而头部空间则为一拳一指，表现同样在同级别中领先。

储物空间方面，新车的前排储物空间还是比较充足的，档把前方有一个可容纳手机的储物槽。后方还有两个杯架，杯架旁还有个长条的储物槽，可放置小件物品。而扶手箱的容积还是比较深的，可轻松容纳两瓶矿泉水。

此外本次顶配采用座椅的材质为仿皮，乘坐起来还是比较舒服的，柔软程度尚可。并且后排还配备了双SUB插口、中央头枕和中央扶手箱，唯一比较遗憾的是没有后排出风口。

无论是什么车型，在媒体面前都难逃被其诟病和纠错，东南DX5有没缺点？同样有。不过看一辆车的产品力始终不能抛开的是其价格，一款顶配不到10万元的SUV，要求多么尽善尽美自然不可能。因此，东南DX5作为一台优点大于缺点的车型，还是很令人看好的。