抛弃P2构型，长安看齐比亚迪，UNI-Z搭最新iDD插混后能买了？

国内插混SUV市场竞争激烈，各大车企都有自己的一套插混系统，不过相较于其它品牌，长安所选的路线无疑更积极一些，不同的插混路线它都有涉足，包括之前我们熟知的智电iDD插混系统，被广泛应用到了UNI系列车型上，不过随着长安UNI-Z的上市，这种情况似乎将会成改变，其主要原因是智电iDD插混系统由于结构原因，并不符合当下市场需求，省油和动力体验不算最好，所以长安UNI-Z所搭载的全新插混系统到底有何不同呢？

首先我们简单了解下长安UNI-Z这款产品，新车刚刚上市发布，新车共推出3款配置，售价区间为11.79-13.19万元。产品方面，长安UNI-Z是UNI系列第四款车型，定位紧凑型SUV，设计上整体延续了我们熟悉的UNI系列风格，但整体的造型感以及视觉冲击更强了，有些接近欧尚Z6 Plus。

尺寸方面，长安UNI-Z车长超过4.7米，轴距接近2.8米，在同级中属于领先水平。而内饰方面，长安UNI-Z用上了一体式环抱座舱，还有大量软质包裹，营造出了高级感。其他方面，包括双幅式的平底方向盘、贯穿式空调出风口、悬浮式的液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控大屏等，都是目前主流配置水准，而在中控台上方，新车还放置了一个全系氛围灯，可以与车辆驾驶状态产生联动，科技呈现不错。

插混系统是这次长安UNI-Z的核心亮点，搭载了1.5L插混系统，电机最大功率158kW，发动机最大功率72kW，CLTC纯电续航里程为125km。其实从这几个数据就能够看出新车的插混系统改变。值得注意的是，虽然长安UNI-Z的插混系统也是叫做智电iDD，但实际上构型发生了根本改变，之前的智电iDD是P2电机+发动机+变速箱为主的插混，P2构型是核心，而现在用的是P1+P3电机构型，弱化了发动机的作用，更强调电感，比亚迪DM-i用的是P1+P3电机，P1发电、P3驱动，节油效果较好。所以这次长安UNI-Z所用的智电iDD也被叫做了全新蓝鲸智电iDD插电混动系统。

需要注意的是，这次的智电iDD插混抛弃P2构型后，用上了P1+P3电机，各方面其实和启源数智AI电驱是十分接近的，甚至在电机方面，长安UNI-Z和启源Q05都用的是型号为TZ270XY551的电机，功率也都是158kW。所以有些让人怀疑长安UNI-Z直接套用了启源的插混系统。不过通过对比能耗数据我们发现，长安UNI-Z的综合油耗和亏电油耗都要比启源Q05更低，综合油耗低了0.03L/百公里，亏电油耗低了0.15L/百公里，所以长安UNI-Z综合油耗只要1.3L/百公里，亏电油耗为5.15L/百公里，并且这还是在长安UNI-Z比启源Q05尺寸更大，整备质量更重情况下获得的。

那么长安UNI-Z是如何做到的呢？答案是发动机，虽然插混系统和启源Q05几乎一样，但是这次长安UNI-Z用上了全新的蓝鲸动力，虽然单从数据上看，发动机参数不高，只有72kW，但是插混车型并不在乎这些，只要将最高效率区间做好就行了，为了实现这个目标，这台发动机用上了500bar高压直喷、1.45行程缸径比实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧，发动机的热效率接近45%，这套发动机还配有深度米勒循环和28%的超高EGR率，因此总体来说，发动机方面要比启源Q05的1.5L更高效，长安UNI-Z可以更省油也就很容易了。

当然，长安UNI-Z这次带来的各方面提升是比较明显的，除了设计、配置、插混系统外，发动机也进行了专门的匹配，更重要的是，新车价格方面依旧维持在了一个主流水平，并且全系都有125km的纯电续航，这些数据在和同级比亚迪竞争时依旧有竞争力，所以这次我们可以说，在抛弃P2构型的插混系统后，长安UNI-Z这次确实可以买了