新能源不仅带来了新势力车企，还有从数码/家电行业转型而来的“数码/家电车企”。
其中就有为了鼓吹驾驶自动化系统，开始鼓吹“车坐不开”。（电动君认为在驾驶自动化系统达到L4级别之前，在开启辅助驾驶时必须保持注意力专注，这是对所有交通参与者负责。）
不仅是这些车企，就连半个汽车行业出生的李想也曾在直播间中表示：“汽车首先以照顾后排的老板为目的，司机的重要级别是最低的，所以可以牺牲司机的舒适性和体验。”
所以，号称“500万以内最好的家用SUV”的理想L9上市时，就并不强调操控，而是“冰箱、彩电、大沙发”。
当然，这也与汽车行业当中“强调运动性就会小众”有关系。即便是这样，雷军还是发文称“要造50万以内最好开的轿车”。重点是小米汽车竟然要主打运动性，这在强调驾驶自动化系统、沙发、冰箱、大沙发的当下弥足珍贵。
千呼万唤始出来，在3月28日，小米SU7的售价终于公之于众，21.59万元的起售价，确实也印证了“雷总交个朋友”的售价是不可能的，但相比电动君此前24-26万元的起售价预测，也给到了不小的惊喜。
在小米宣布进军汽车制造业的三年后，小米汽车首款车型——SU7终于来了。雷军说：“这将是我人生中最后一个大型创业项目。”
“这是为了履行我们三年前达成的协议！”雷军补充道，“尽管竞争加剧，但他对进入电动汽车市场充满信心。”
小米SU7上市之际，电动车制造商正在中国这个全球最大的汽车市场争夺销量。随着经济压力拖累需求，比亚迪和特斯拉等领先品牌正在大幅降价，以吸引消费者在供过于求的市场购买它们的电动车，小米将加入这场竞争。
小米SU7系列作为小米汽车的第一张名片，一亮相就以其强大的续航能力和卓越的性能表现惊艳全场。在严格的CLTC工况测试下，小米SU7全系车型实现了令人瞩目的长续航表现，标配起步续航里程高达700公里，这一数据无疑在当今电动汽车市场上树立了全新的续航基准，有效消除了消费者对于电动车长途出行的续航焦虑。
而本次发布会的最大亮点无疑是小米SU7 Max版的推出。这款高性能电动SUV在保持强大续航能力的同时，也展现出非凡的动力性能。采用871V碳化硅高压平台的同时，零到百公里加速仅需2.78秒，这一突破性成绩让小米SU7 Max版一举跃入全球顶级电动车加速性能行列。
更具突破意义的是，小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，小米端到端大模型是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h巡航的代客泊车。小米智驾技术快速迭代，也要做到体验的全面提升。
综合而言，小米汽车的首款产品SU7的发布标志着小米正式进入汽车市场。
尽管面临着巨大的挑战，但小米凭借其丰富的行业经验、强大的技术实力和广泛的用户基础，有望在未来的竞争中脱颖而出，成为电动汽车行业的重要参与者。
▲以上图片来源于官方
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