全栈自研是底气，零跑汽车再推新技术 ，明年新车值得期待

在没有成功之前，做任何事情都会遭到质疑，零跑汽车的全栈自研就是这样。在中国的汽车产业链健全而又成熟的前提下，做全栈自研是不是浪费？零跑汽车用11年时间给了答案，现在全栈自研不仅是零跑汽车成功的基础，更是其发展的底气。

近日，2026零跑技术日举办，这不仅是零跑汽车成立 11 年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现，更是在此基础上再推新技术，发布了一套架构、三大核心技术和多项技术储备，这将是下一代零跑产品的技术展望。

专业的技术解读晦涩难懂，对消费者也意义不大，我们不讲技术原理，而是通俗地说说这些新技术会在未来汽车上达到什么效果，这样大家对下一代产品的功能、性能都会有一个简单的了解。

LEAP5.0 整车架构颠覆车辆用途

先说说最新的LEAP5.0整车架构， 之前零跑产品的架构是 LEAP1.0–4.0。新一代架构据说是为零跑第二品牌，而这个第二品牌将会是全新品类，我们能在新架构上看出端倪。

首先新架构在物理层面可以实现XYZ 三向拓展，极大提升车内空间利用率，并且可以灵活组合空间布局。打个比方Z轴的拓展可以让你在车内直立，灵活的空间可以不全是座位，也可以是功能区。

其次在电子层面，新架构以全车48V 供电、全车以太网和车云协同实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行。48V可以支持更多高功率设备；全车以太网和车云协同可以让全车享受智能体验。就像装修房子，充备的电源和光纤入户，你只要走线到所需位置安装面板，就可以随时用电用网了。

据悉，基于该架构的零跑第二品牌全新品类产品将具备餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态自由组合，并将于明年亮相。看到这里是不是明白了，零跑这是要按房车的功能打造自己的新品类车型啊。

三大核心技术之一：LWM 世界模型智驾

大家都知道，零跑汽车已经将激光雷达配备到10万元以内的车型上了，但零跑在智驾领域的研发不仅依靠硬件设备，这次技术发布会上，零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。

新的世界模型系统有点像其他厂商的智能体上车，它让车辆从“按规则记忆路况” 走向 “真正理解路况”。它用大数据量训练，让模型具备强大的理解世界、推理生成世界的能力，同时大模型复用云端的能力，结合导航、车辆实时状态等信息，在车端做实时决策。

技术会上零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。

三大核心技术之二：MM-i 多模混动电驱

零跑发布MM-i 多模混动电驱，结构上它有三个特点，一是传统混动系统中只用于发电的发电机在需要时也可以参与驱动，成为一个驱动电机；二是双电磁离合器同轴集成，可以让电机体积减小、重量减轻；三是智能双电机控制，在多种工况与模式间无缝切换。

不太理解也没关系，你只要知道，以前零跑只做纯电和增程动力，有了这个电机，零跑汽车将进入插混赛道，未来会有零跑的插电混动汽车选择了。

三大核心技术之三：CTC3.0 高低压融合电池

CTC3.0 是高低压融合电池，现在的新能源车还都装备着车内电器用的12伏低压蓄电池，它和高压驱动电池互相独立。零跑把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系：低压电池电量提升 7 倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本 2000 元以上。

令人称道的是，零跑同时宣布将高低压融合CTC 电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

除了发布的全新架构与三大系统，零跑汽车还展示了多项自研技术储备。比如行业首发的超级集成空调一体机、扭矩超 5500牛米的三电平混合传动纯电电驱、自研全固态激光雷达、800瓦像素三合一摄像头、全景平视显示 P-HUD 等等，这些创新的技术，都将持续落地到下一代产品。

回过头来再看零跑汽车的全栈自研，是零跑汽车看准了技术是最核心的竞争力，是零跑汽车能沉下心来做长期主义。而经过11年的积累，零跑已建成 18 座零部件工厂，自研自制零部件覆盖 65% 整车成本，平台通用化率达 90%，这是成本降低；再看看本次技术日的成果，这是技术创新，所以现在零跑的产品，都被看作是科技含量高、性价比也高的车型。

此次发布的全新整车架构、三大核心技术和多项技术储备，都是面向零跑汽车第二品牌的，第二品牌的全新车型预计会在明年推出，根据这些新技术的看点，新车型将打破传统的乘坐代步功能，成为真的移动生活空间，十分让人期待。