特斯拉又要涨价了！
对，你没看错，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y(参数|询价)车型售价调高5000元；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。
但是可能有人已经发现了，过去几年间，特斯拉不断在涨价和降价之间左右横跳，但总体的售价是在不断下滑的。
那会有什么后果呢？
不久前权威机构ISeeCars发布的研究报告显示：特斯拉是美国市场上二手车贬值速度最快的品牌。
这份报告的数据显示，过去一年时间里，特斯拉美国市场上的平均二手车价格从51232美元跌至36515美元，降幅高达28.9%，是美国市场上贬值幅度最大的品牌。
一般情况下，汽车产品贬值，与更新换代速度有直接关系。
新车不断上市，旧款车就不值钱了。
现在的问题是，特斯拉自己的更新换代也比较慢，为什么贬值这么厉害呢？
最有可能的原因是，特斯拉的新车售价不断下调，击穿了此前的价格体系，也严重影响到了旗下车型的残值。
当你降价降到一定程度，新车都在跌跌不休，二手车价格自然就守不住了。
实际上，不单单是特斯拉，美国市场上其它电动汽车的贬值幅度也比较大。
过去一年时间里，雪佛兰旗下的Bolt EV贬值30.4%，而日产LEAF贬值了29.1%，都超过特斯拉。
了解中国新能源汽车市场的人都知道，电动汽车保值率低这个问题，在中国市场上也比较突出。
这首先是因为中国新能源市场不断掀起价格战，导致二手车残值不断下滑。
其次，中国新能源市场发展速度超过美国，更新换代速度非常快，尤其是一些智能化零部件，几个月的时间，原来的高端配置就有可能变成白菜价。
以国内某著名新能源品牌的旗舰轿车为例，这款车无论是销量还是存量都比较庞大，但一年的保值率也只有70%左右，跌幅约为30%，比特斯拉还猛。
卖得好的、卖得不好的，更新快的、更新慢的，二手车价格都守不住，这或许可以证明，新能源汽车的保值率，不能拿燃油车时代的标准去衡量。
从客观角度来说，新能源汽车贬值，主要与超常规的发展速度有关，燃油车技术多年没有实质性进步，自然就比较保值。
那么，新能源汽车的保值率会一直跌下去吗？
马斯克一直把电动汽车看作是“电子产品”，同时也有不少人给苹果扣上“不靠硬件挣钱”的脑子，但实际上，特斯拉和苹果的主要收入还是来自于硬件。2023年，苹果硬件收入占比超过74%。
汽车是一种复杂的工业品，由于智能化的换代速度快，新能源汽车的确比燃油车贬值更快，但它也是有“下限”的。
等到新能源市场的格局基本稳定，二手车价格体系才能重新建立。
那到底该不该关注新能源汽车的保值率呢？我的观点是：新能源时代，消费者需要放平心态。电动汽车贬值是一个行业普遍现象，与其纠结这个，不如想想，电动汽车有哪些功能是燃油车无法提供的，这样不是也能安慰一下自己吗？
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