当前位置 爱咖号首页 智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

买车大师 0浏览 2024-04-03 IP属地: 上海

今天的主角是路特斯。

假如今天跑到大街上随机找个人问及是否知晓、了解路特斯,大概率得到的答案是否定的。但如果问一个对汽车运动感兴趣的爱好者,他大概能跟你促膝长谈一夜,关于地面出行工具的极限,关于赛道,关于驾驶。

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

聊路特斯,就不能只聊路特斯,得聊7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军,得聊柯林·查普曼从Mark 1开始的传奇故事,得聊Type 21车型帮助路特斯车队第一次赢得世界大奖赛,得聊吉姆·克拉克驾驶路特斯Type 25拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军,得聊那些生于赛道的传奇车型——ESPRIT、ELISE、EVIJA,再聊到如今的EVIJA Fittipaldi限量版。

关于路特斯的76年,可以聊的太多。关于探讨人类地面出行工具极限的话题,路特斯有太多太多时刻值得被铭记,被传唱。

不巧,我就是那个从小听着路特斯传奇故事长大的小朋友之一。因此在聊路特斯时,可能会带有一些主观色彩,毕竟当小时候只出现在汽车画报和电视里的事物真正来到你面前时,化身小迷弟也属正常。

只为最纯粹的驾驶乐趣

在你的印象中,喜欢路特斯、选择路特斯的都是什么样的人?

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

路特斯中国总裁毛京波

路特斯中国总裁毛京波说:“我们相信,世界上永远有这样一群人,天生热爱驾驶,而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在,世界上只有一个Lotus!”

官方的答案或许是,天生热爱驾驶,享受驾驭一台性能机器带来快感的一群人。用我的话说,可能更直白,我更愿意称他们为一群富有挑战精神,能专注驾驶并享受其中的“疯子”。

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

但又不得不承认,路特斯的存在又正好为这群“疯子”找到了一个很合适的情感出处,让他们能够尽情释放、展示自己。

很多人会说,买路特斯就是买一个“大玩具”,满足自己“玩乐”的精神追求。在我的理解中,这种回答不全对。如果只是“玩具”,买一台最经典的车偶尔享受乐趣便已足够,大不可为此豪掷千金,买上一台又一台。但事实却是,此次从全国各地赶赴LOTUS DAY的近千名路特斯车主中,不乏双车主、三车主、五车主,甚至是“4+2”车主,他们恐怕不止是为了买台“大玩具”那么简单。

曾与一位家中已购入两台路特斯纯电车型的车主聊过,他说每一台路特斯都有独特的个性。每一次路特斯新品的问世,其实都是一次对顶级驾驶理解的更新。不同产品有不同的味道,但同时又有一个共同的特性,那就是皆出自路特斯。因此,他愿意为了不断体验这种驾控的更新而去买单,从中不断收获新的乐趣。

我想,这就早已不是单纯的“玩具”属性那么简单,更多是代表了每个时代驾驶乐趣的巅峰,也是一段驾控的进化史。

这种进化不仅仅是简单的性能进化,不只是喷射技术的更新,不只是涡轮技术的迭代,更不只是能源形式的变革。

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

正如路特斯集团CEO冯擎峰所言,路特斯所追求的冠军精神、赛道精神,追求极致的过程,是非科学技术更新迭代、能源形式切换所能替代的,它的精神内核在于人。就像路特斯敢于抛弃过多冗余的、繁琐的东西,把1.8L发动机装在ELISE上,整车不到800kg;就像EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言,可在350km/h的极速状态下带来1800kg下压力等等。

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

电动汽车时代的“技术平权”或许很强,能很简单通过电机达到类似12缸燃油车的性能体验,但是弯道快并不是每辆车都能实现的,不是双腔空气弹簧、CDC等硬件可以轻易达到的,这需要很多年的技术积累,和工程师丰富的调校经验才能够解决。而这,也正是路特斯文化所铸就的技术和底蕴。

冯擎峰更是直接表示:“想在这方面超越路特斯,其它品牌还得再学很多年。”

“For the drivers”是路特斯品牌的内核,也是路特斯76年以来一直不变的追求。正是这份坚持、这种文化,让它始终保持在驾控的巅峰水准,而这种内核正是它能始终吸引“驾驭者”的原因所在。与其说路特斯是一个品牌,不如说它是汽车驾控的一面旗帜,是热爱驾驶的“疯子”所能找到的最能代表自己的表达方式。

同时,这种极致驾控的追求也在推进汽车品类的进化,譬如性能、空气动力学等等。即便是未来的智能电动汽车时代,汽车是自动驾驶的,是动动嘴就能控制的。或许到那时候,路特斯存在的意义大概就是随时提醒我们,汽车的本质是驾驶,本身就是一种能让人高度集中注意力,并极具参与感的乐趣所在。

因此,越是把汽车只当A点到B点的移动工具时,越是需要路特斯提醒我们切勿本末倒置。

先是路特斯,后才是智能电动汽车

路特斯都电动化了,驾驶真的还纯粹吗?

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

这应该是不少人的疑问,但答案是毋庸置疑的,无论什么时候,路特斯的产品都先是一台路特斯。正如F1冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主Jenson Button驾驶的那台征服浙赛16个弯道的EVIJA Fittipaldi限量版,它首先是在350km/h的极速状态带来1800kg下压力,能让车牢牢吸附在路面之上的,那个驾驭风、掌控自然之力的“空气动力学之王”。

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

按照毛京波的说法,路特斯要做的是依托生于赛道、忠于驾控的76年文化、经验,建立一套新的关于电动超跑的标准。无论是在燃油车时代、F1的赛道上,还是现在的电动化时代,回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求,让驾驶变成乐趣,唤醒人们对驾驶的热爱,才是路特斯要做的事情。

复兴路特斯

冯擎峰说:“如果用分数来体现路特斯的品牌力,我们达到了90多分,但我们在欧洲只有70多分,我们在美国也是70分,在中国还不到50分,路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可。”

如何让更多中国消费者了解路特斯的坚持,清楚它的定位,认同它的主张,达到一个80分的水平,冯擎峰也给出了答案。

“如果要展望未来,我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。到现在为止,我们还是一直沿着既定战略持续不断推进落地。”

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

“Vision80战略,即在2028年路特斯品牌成立80周年之际,完成品牌向电动化、智能化的全面转型。我们之前讲两大革新:一是技术革新,从传统燃油全面转向电动化与智能化;二是产品革新,完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在我们又有了第三个,就是全球化战略的提速。”

“2024年上半年,我们将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年,路特斯将进入美国和韩国市场。目前,我们在全球已经有200多家网络渠道,我们计划在2024-2025年实现全球门店增至300+家的目标,持续扩大市场份额。”

“基于中国市场的规模及中国用户的需求,除了路特斯一直坚持的驾驶外,路特斯也将聚焦其它智能汽车的优点进行追赶,以求更好地满足中国用户的需求。”

智能电动汽车时代,比任何时刻都更需要路特斯

“在智能驾驶层面,截至目前,路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送,我们的高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路,实现对于全球智能化第一阵营的追赶。当然,我们也承认在智能驾驶方面,与头部阵营还有一些差距,但我们的追赶速度是非常非常快的。”

“而在产品上,我们将不断充实“3+3”产品阵容,为用户带来一款高性能SUV和一款电动跑车。”

同时,毛京波也表示:“中国纯电豪华汽车市场还需要培育,而且在这个市场中,客户的市场需求还没有完全挖掘出来,所以我们需要时间去培育客户。我们从品牌和营销方面要做好现有客户的培育,让客户成为最好的品牌大使,同时我们要继续打造营销体系,从0到1的搭建,能够为市场充分被激活后做好相应的准备。所以做品牌、做好客户口碑,把基础工作、营销工作做好,坚持做正确的事情,之后是静等花开。”

大师观察

如果说,燃油车时代,市场很难接受一个偏执于赛道,甚至有些不谙世事的路特斯,因此,它变得小众,尤其是在国内市场,甚至主流跑车市场都难有其一席之地。但到了智能电动汽车时代,到了大家都变得“世俗”的时代,我很确信,我们比任何时候都需要一个路特斯,一个独一无二、难以复刻的路特斯。

文章标签:
行业资讯
 
相关推荐
买车大师 7万粉丝    5217作品 关注 明明白白买车,就找买车大师。
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑,阅车无数,有关于选车的问题找我就没错了。
汽车鉴闻 关注
汽车媒体技术编辑 汽车售前售后事儿,用车养车百家通
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
予墨Auto 关注
跟我们一起慢慢懂车!
大付撕车 关注
大付撕车是汽车视频类栏目。栏目主张正确的选车观,为重度选车纠
SCC超跑俱乐部 关注
SCC超跑俱乐部
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
全部爱咖号