小米作为造车新人,一上来就热度拉满,从前期预热、到正式发布、再到上市后的舆论控制,直接给各大车企上了一堂互联网营销课。而此前刚在舆论上摔过跤的理想呢,干脆就现学现卖,有模有样学小米玩上一手舆论营销。
事情是这样的,近期,有传言称“理想L6将搭载麦弗逊悬架”,随后,理想汽车官方出来辟谣,澄清理想L6采用的是前双叉臂后五连杆的悬架结构,并放出了L6最小离地间隙为180mm,比标配空气悬架的2024款理想L9/L8/L7高4mm等相关信息。
实际上,该传言存在的真实性我们还未知,甚至理想是不是在“自导自演”都有待查证。毕竟从一个用户的角度去看,其实麦弗逊与双叉臂的区别,在日常驾驶中还真不一定能够感知得到,用户的真实需求是,悬架的反馈是否符合预期。说白了,一个调校得好的麦弗逊和一个调校得差的双叉臂哪个好,最重要的还是要看理想怎么调校。
而理想其实也并不在意这一点,理想真正要下的棋,是差异化。
理想L6作为今年理想的重磅车型之一,肩负着理想冲刺年度销量的重任,价格呢将下探至30万元以内,在这个价格区间,理想L6最直接的对手就是问界M7,而M7在同样的价位,用的还是前麦弗逊后多连杆,理想用了一个“谣言”的噱头,不仅是把差异化口号的口号喊出来了,还顺便给新车预热了一波。
早些时候,从理想L6的工信部申报的数据就已曝光,除了常规的车身尺寸4925mm/1960mm/1735mm、轴距2920mm、整备质量2820kg等等基础数据之外,最引发争议的,则是理想L6全系将采用磷酸铁锂电池。
反观理想L系的其他三兄弟L9/L8/L7,清一色使用的都是三元锂电池,而且之前厂长“李想”甚至还曾在微博上狠批过磷酸铁锂电池,他表示,磷酸铁锂电压测量不稳定,冬季的NVH和能耗对混动车是个灾难,不仅油耗比三元高50%,而且NVH还差到崩溃,磷酸铁锂最适合中、低端的电动车,甚至还拿比亚迪举例,结果被比亚迪公开回击。
虽然这件事发生四年前,但终究回旋镖还是打到了自己身上,在理想L6这辆增程式混动车型上,还是不可避免地使用了磷酸铁锂电池。
就是这样一件关注度远比“采用什么悬架”更高的事情,理想官方却选择不回应,接下来如何接住这个回旋镖,让消费者信服可以放心使用磷酸铁锂电池,才是更重要的。
写在最后
不得不说,理想是真的会啊,在理想L6即将发布之际,就从辟谣开始给自己预热,后续是否会对使用磷酸铁锂的事情进行回应还不知道,拉一踩一向来是理想的营销手段,“只要我不用的就是不好的”,但是出来混终究要还的,之前是“坚决不做纯电”的回旋镖打在MEGA身上,现在“磷酸铁锂是混动的灾难”的回旋镖也即将打到L6上,这一次的减配也让消费者认为是没有太大的诚意,而最终消费者买不买账,也要看理想如何定价了。
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