传统车企正在卷死新势力！

分享2024年车市的一个现象，大厂正在绞杀小厂（新势力）。

第一个案例：比亚迪推出了荣耀版。

3月比亚迪卖了302459辆，断层领先。这种规模销量，直接摊平了整车制造成本。从规模效应看，随着产量的增加，总成本递减的增加，从而边际成本下降，这就是所说的规模效应。

如果从财报看，这种优势更加明显：

3 月 26 日晚，比亚迪发布的 2023 年业绩报告显示，公司全年营收为 6023.2 亿元，同比增长 42.0%；汽车销售毛利率为 23.6%，比理想汽车的 21.5% 还要高出 2.1 个百分点。

2023 年比亚迪的研发费用为 395.7 亿元，是 2019 年研发投入的 4.7 倍，比特斯拉多出 111.8 亿元。这是继 2022 年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。

纵观新势力呢？除了特斯拉和理想盈利外，其余还陷入不能盈利的境地。另外，还有部分新势力陷入了毛利率为负的情况，也就是大家所说的卖一台亏一台。

当前，宋、秦、唐家族累计销量早已超过百万级。在电比油战略推出之前，比亚迪早就收回了造车成本，即使现在的价格，比亚迪也是卖一台赚一台。

那新势力怎么接招？唯一能做的就是被动降价，而这致使毛利率降低，甚至转为负数，也就造成了卖一台亏一台的效应。

这也导致了2023年好不容易毛利率转正的新势力，又要被迫参与价格战。我预判，2023年一季度新势力的毛利率9成以上都是负的。

第二个案例：极氪竟然比小米卷。小米SU7上市之后有一个现象，即极氪001大订数量猛增。

极氪001的大订数量已经超过了30000台，极氪007大订的数量也超过了50000台，仅这2款车型的订单就比二梯队新势力一年卖的都多。

当前大厂的优势被彻底体现出来了：比如，极氪007敢把价格定在20.99万，这个价格比小米SU7还低，但是却多了800V。

另外根据全新极氪007配置显示，新的版本免费赠送科技包和舒享包，这相当于单论配置，极氪007比小米SU7还要卷。

再说几个更明显的案例，极氪敢花费3亿元免费给001升级8155座舱芯片。而李斌直呼蔚来扛不住。

另外，除了极氪，岚图也为用户免费升级了8155座舱芯片。而这就是来自大厂实力的底气。

第三个案例：广本最高降价5.1万

最高降价5.1万，这是广本应对近期价格战做出的市场调整。一次降价5.1万，这种降价额度是新势力不敢参与的。

我注意到，广本这次参与降价的车型都是比较贵的车型，比如：奥德赛、雅阁、皓影、冠道。其中，冠道优惠5.1万，雅阁燃油版优惠4.3万，皓影优惠4万。

2024车市卷是主旋律，在这种大趋势下，每家车企都要有应对措施。合资品牌家底相对较厚，也不怕这一时的价格战，主要拼的还是谁的“子弹多和技术多”。

论卷配置，卷价格，新势力真PK不过大厂。前几年新势力的优势是互联网思维、高效、融资能力强。

以现在的目光看，老厂拥抱新能源就是大象转身，虽然反应慢，但凡船头顺正，就令新势力很头痛。