雷佳音直播卖车2.2亿，宝沃又飘了？

既当裁判，又当运动员，那就没有什么不可能，因为结果总是意料之中的“超脱”。

10月份，沉默许久的宝沃汽车因“雷佳音直播买车”开始在朋友圈刷“存在感”，其活跃度明显提升。对于此类营销活动，在汽车圈晃悠过的“圈内人士”基本习以为常，甚至于对某些“数据”已经麻木。两年前的观致是前车之鉴，当时联合MC天佑推出《疯狂的观致》，不仅没能拉动销量，反而对品牌造成不利影响。所以，宝沃汽车这次是顶着南墙往前冲？

数据，严谨？

关于活动“战报”，宝沃汽车官方给出了以下几条看起来颇具冲击力的数据：

在线预订1623辆（谁预定的？订单最终会完成多少？）；

2019年度整车厂商直播预定量NO.1（观致之后，今年有多少车企会这么玩？）；

订单金额2.2亿+（宝沃产品的售价区间为12.98-37.88万元，所以订单金额是？最终会有多少能入账？）；

累计观看人数459万+（三位主持人的流量岂止于此，另外数据成本不高……）

如此再看宝沃汽车官微公布的“大气”海报，难免感觉有些“超脱”，数据的支撑已经偏离严谨的既定方向。

另外，这些数据能够说明什么问题？很牛吗？

宝沃，真牛？

今年，刚好是是“宝沃”品牌诞生100周年，但几经易主，早已“变了模样”。在2014年，专注于商用车领域的福田汽车以500万欧元买下了“宝沃品牌”，切入正处“亢奋”状态的中国乘用车市场。在2015年的日内瓦车展上高调宣布“复活”宝沃，并成立宝沃汽车（中国）有限公司，次年推出首款SUV车型BX7。

接着，一个尴尬的品牌策略开始在中华大地上肆虐，强行挑逗消费者的“智商”。BX7问世时，号称“纯正德国血统”，品牌定位强行贴靠德系三大豪华品牌，高擎“BBBA”的大旗（我们是德系同门四兄弟），一连串“高开”动作让这个“新进”品牌飘上云端，不近人间烟火！

回归现实，当真如此高大上？在“全国汽车消费者投诉受理处置服务平台（第三方）”上,作为宝沃汽车主力车型的BX5表现不太理想，用户满意度评分为1.0，对应的投诉不乏ABS故障、刹车偏硬、部件开裂等问题。

品牌标榜一线豪华，价格低两个级别，产品力遭到质疑。如此畸形发展的策略，可能唯有众泰汽车这般极端才能幸运地挖掘到仅有的一批客户。

神州，救赎？

虚高的品牌定位不仅没有拔高品牌高度，反而产生不利的影响，毕竟消费者也希望自己的智商被尊重。所以，错误决策的“锅”就得有人“背”，人事变动如期而至，原东风日产营销干将杨嵩被启用，任至宝沃汽车总裁。经过杨嵩团队一系列调整，宝沃汽车的营销开始落地，品牌形象逐渐恢复，倘若能一直如此正向稳步发展，宝沃汽车可能会呈现另一番景象。

然而，伴随着汽车市场的迅速降温，资本开始躁动，宝沃汽车不出意外的被裹挟其中。2018年12月28日下午，北汽福田以39.73亿元的成交价将宝沃汽车67%的股权转让给长盛兴业企业管理咨询有限公司。2019年3月18日，神州优车以约41亿元收购长盛兴业所持有的宝沃汽车67%股权。

一朝天子，一朝臣！同年3月，宝沃汽车营销相关部门超200多名员工提出离职，杨嵩则在4月份低调转战福特。在“新主”神州优车的执掌下，宝沃汽车战略重新调整，融入“神舟系生态”并展开对“新零售”的探索。如今，拨打宝沃汽车客服听到的第一句话是“欢迎致电宝沃汽车客户支持中心，神州宝沃新零售业务现已全面开展”。

新零售带来什么？神州优车在今年八月份公布了收购宝沃汽车之后的第一份半年报，上半年营收19.19亿元，同比下降48.98%，净利亏损6.52亿元，同比下降550.28%。官方对此的解释是“新零售模式在渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大”，而这个“等方面”之中关于“研发”具体占比可想而知。

时至今日，宝沃汽车官网上虽然显示5款在售车型，但是真正拿得出手的主要就是BX5和BX7，即便如此仍未有实质性地新车规划。结合神州优车生态闭环分析，8大业务板块中，与整车制造业务强相关的仅有“智能汽车/新能源车”，况且“智能/新能源”仍处“重度烧钱阶段”。

神州优车为宝沃汽车带来了订单和渠道，但在最为核心的研发上偏离主机厂的基本路线。等到神州优车内部订单需求被满足后，等到渠道建设完成后，宝沃汽车能卖什么呢？届时品牌定位又如何呢？一如资本那般杀伐果断，快速烧钱，马上收割，然后捧着一杯“瑞幸咖啡”看着一地鸡毛。

落地，理性！

在神州团队的运营下，宝沃汽车又开始飘了，一如当年高呼“BBBA”那般。同时，这也再次论证了直接照搬那套互联网模式在汽车行业是行不通的，技术在未来很长一段时间里依旧占据着核心地位。因而，于宝沃而言，造一辆好车才是优先考虑的，而非“造”一场直播；于神州优车而言，汽车“代工厂”在存量市场竞争中难以跟上消费者的需求，关于宝沃的定位是否应再做思量？于消费者而言，“小众”不是“小白鼠”，在对行情不甚了解时，理性抉择。