据官方披露的数据显示,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)2024年2月销售新车 38918 辆,同比下降了31.4%。作为销量主力的日产品牌下滑得如此严重,子品牌的启辰就更不用说了,虽然启辰及旗下车型并未公布具体销量,但从第三方数据可知,启辰品牌没有一款车型超过千辆。
其中,作为刚上市不久、被寄予重望的启辰VX6,2024年2月销量才386辆,而3月份虽有回暖,但也不过仅仅505辆,这不禁让人觉得,启辰还能走出低谷吗?
先来了解一下启辰VX6,新车长宽高分别为4658*1890*1656mm,轴距2850mm,虽然定位纯电动紧凑级SUV,但从轴距上来看室内空间足可以媲美中型SUV。启辰VX6的CLTC纯电续航520公里,售价14.19-15.99万元,这个空间加续航,性价比如何?作为对比,轴距2720mm的比亚迪元PLUS,CLTC纯电续航510公里近13万起,你会选择哪一个?
启辰VX6通过降维打击来提升其性价比,显然这种方式并不奏效。比亚迪元PLUS在2024年2月的销量达8210辆,作为同级的启辰VX6是可望不可及,在价格相差不大的情况下,为什么乘坐空间更有优势、还是合资品牌的启辰VX6却深陷销量泥潭?究其原因,还是市场太卷。
目前,启辰虽然隶属东风日产旗下,但实际上东风日产在新能源方面却仍有很大进步空间,不只是日产,包括两田在新能源市场都承担着不小的压力。即使东风日产在推出启辰VX6之前,其它新能源车型销量也是非常惨淡,但依然不遗余力将启辰VX6包装成主力,一方面是新能源代表未来而且销量火热,启辰当然不能缺席,另一方面,启辰新能源可以为主力日产品牌探路。
其实不仅仅是启辰VX6,包括所有合资品牌的新能源车型表现都不理想,包括一线豪华品牌奔驰宝马奥迪,还有大众、丰田和本田等传统强势品牌也是雷声大雨点小,相比国产自主品牌,他们已错失发展的最好时机。目前,国产自主品牌已拥有完整的新能源汽车产业链,特别是三电方面,合资品牌同自主的差距越来越大。
为了弥补差距,日产与本田正在考虑联合开发电池和电动汽车的可能性,双方通过共享设计和制造电动汽车平台,共同采购通用的电动汽车动力系统,可以降低开发成本,增强车型的市场竞争力。特别是在近期国产自主品牌发起的新一轮新能源攻势下,“电比油低”很难令人抗拒,留给合资品牌的时间真的不多了,作为曾经的合资自主品牌,启辰自然也不能幸免,启辰VX6想要走出低谷确实很难。
写在最后:
综合来看,启辰VX6不仅性价比不高,而且品牌号召力不强也是影响销量的重要因素,启辰VX6要想在内卷的市场中杀出重围,显然也面临着诸多难题,面对愈发内卷的新能源市场,启辰已经没有太多时间来探路了。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据,部分图片来源于网络,标注来源的数据及相关资料均为引用,具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛,个人观点,仅供参考,转载需注明出处)
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