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也谈智己:翻车不可怕,可怕的是籍籍无名中死去

嘿电 1051浏览 2024-04-11 IP属地: 广东

智己又翻车了,全网都在骂,从48日深夜骂到今天。

“买智己汽车,享缺德人生”“CEO没格局”“吃相难看”之类的恶评不绝于耳。不仅米粉刷屏,就连小米官方也站出来维权,连发三文,怒斥上汽智己“造谣、抹黑”行为,拒绝接受智己CEO的道歉,严词敦促智己官方公开正式道歉。
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4月8日晚间,智己新车L6的发布会上,智己对小米SU7进行了疯狂的“贴脸式”对(chao)比(feng),先是借小米发布会智能驾驶只用一分钟简单带过,“阴阳”小米智驾不如智己,然后又暗讽小米的智能是生态链产品的堆砌,到了最后价格公布的时候,更是句句不忘蹭小米SU7的流量。
就连渠道的宣传海报,都要像素级地复刻小米SU7;还有媒体宣发时,媒介都不忘提醒内容要提及小米SU7。
为了蹭小米的泼天流量,智己这波真的是豁出去了,甚至不禁让人怀疑,小米SU7参数标注的翻车事件也是计划内的一部分。
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吃相难看,确实是有点难看。
但是,笔者想说,这并不见得是什么坏事,甚至可以说是值得鼓励的。
在这个营销日趋社交化的大环境下,我们应该乐见车企这种大胆吵架,大胆蹭流量的做法。
不可否认,智己在营销上翻车已经不是第一次了。2022年11月,刘涛本人就“潮州特斯拉疑似失控”开喷特斯拉草菅人命漠视安全,然而转过头来就被网友曝出,刘涛违章演示智己L7,涉及高速违停、变道不打灯、压实线、超速等多项违章行为……
2023年11月,为了展示智己LS6的后排磁吸生态,刘涛又在直播中上演了一出“车内包饺子”的戏码,不曾想,网友们评价啪啪打脸:“模拟过年回家的时候堵路上了”“没有应用场景就自己创造应用场景”。
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智己几乎可以说是新势力国家队中翻车最频繁的品牌,但是,某种意义上这也意味着,它是营销转型最大胆也最成功的选手。
有人可能会说,月均销量才五千辆有什么值得吹的。要知道,在20万以上的纯电市场,月销5千辆已经是仅次于特斯拉、极氪、蔚来、小鹏的水平。
其次,智己营销上的成功不仅仅体现在销量层面,更在于品牌认知层面。
就CEO刘涛个人方面,风评褒贬不一在所难免,但是不可否认,他成功树立起了一个文能线上吵架,武能下场直播,敢怒敢言且执行力强的CEO形象。从微博汽车热榜可以看到,3月份,刘涛成为了高管影响力榜仅次于雷军等小米高管的存在,这波来自小米的泼天流量,智己可以说是接得稳稳当当。这是无数传统车企花多少个W都买不来的。
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当友商还在依靠网红、达人、媒体来打广告的时候,CEO刘涛已经成为了智己产品与技术最鲜明的代言人。行业热点蹭得一件不落,Vlog发得比不少自媒体还勤快。
更值得敬佩的是,智己在一次又一次的营销翻车事件之后,并没有因此而变得畏畏缩缩,反而是越战越勇,成功成为小米SU7流量热潮之后受益最大的友商。
相较之下,某些车企看似在努力转型社交化营销,高管批量开通微博,颇有一番要在互联网冲锋陷阵的态势,然而本质上只是新增了一批僵尸号。没有价值信息的输出,更没有对用户意见的有效反馈。
当优秀的友商都在努力通过沟通会、app社区和用户达成高频链接的时候,许多传统车企品牌还在那闭门造车,靠臆想来打造用户需求,靠媒体恰饭来营造互联网存在感。
周鸿祎前段时间在直播中面斥张勇时说得很对,新造车时代,自嗨式营销是行业大忌。

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相较之下,“翻车”的智己相比其他国家队友商“低调”的作风,可以算得上是出彩了,其展现出来的勇气和执行力,没有几家友商能做到。
有网友担心,车企会被这种“毒流量”反噬。
不可否认,流量是有风险的,但是在这个时代,翻车其实并不可怕,可怕的是在籍籍无名中死去。没有流量,对于新造车品牌来说,是致命伤。不只是极越、极石这种跨界的造车新势力,包括很多国家队选手的新能源产品,很多时候也是连品牌名都没被人们记住就凉了,车造了一辆又一辆,销量依旧门庭冷落……
虽然流量不能直接和销量划等号,但是随着华为小米这样的流量巨头入局,对于其他新造车品牌来说,没有流量基本注定了没有销量。

至于这到底是“毒流量”,还是良药苦口,没有必要纠结,消费者最终会用钱包来投票。
 
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