编辑作为第八代凯美瑞车主，第七代凯美瑞升级为第八代时就买了，当时买的2.5L自吸纯油车型，配8AT变速器，不是混动双擎，珍珠白还加了2000元。如今，第九代凯美瑞上市了，倍感价格便宜了不少，毕竟当时自己买的凯美瑞2.5L旗舰燃油版指导价25.98万元，且没有任何优惠，买凯美瑞的人是不是脑子被门夹了？的确！
买过德系美系和法系后换车首选2.5L自吸配8AT动力总成
就是因为在买凯美瑞之前，买过法系车，美系车和德系车后，推背感有过，涡轮机烧机油有过，双离合堵车遭遇过顿挫，换车时遭遇了不值钱！于是才愿意买凯美瑞，就是2个购车标准，发动机至少2.5L排量的自吸发动机，必须是8AT变速器，如此排除当时只有凯美瑞可选了。
说说凯美瑞的缺点吧，凯美瑞的悬架一直被抱怨，从国产的双连杆独立悬架，也就是大家戏称的筷子连杆，到第八代凯美瑞升级为E型多连杆独立悬架，但依然底盘驾驶给人比较松散的感觉。于是买了没多久就直接给老婆在开了。
如今，第九代凯美瑞后悬架升级为了后双叉臂式独立悬架。回顾凯美瑞后悬架的升级，从筷子连杆到E型多连杆，再到双叉臂独立悬架，凯美瑞的后悬架的升级有目共睹，让第九代凯美瑞的底盘驾驶质感好了很多，开起来底盘更整体，人车合一了。
买凯美瑞要的是动力稳定和低油耗而不是推背感
再说说凯美瑞的加速，甚至是雷克萨斯ES等车型的加速，汽车垂直网站上查不到零百加速成绩，也就是说没推背感，不好意思公布零百加速。哪些人在买凯美瑞？要的是发动机稳定，要的是省油和皮实耐用！
尽管凯美瑞的推背感差一点，但是日常的驾驶是不是每时每刻都在超车和飙车，要那么快的加速干嘛？加速越快，压榨发动机后的耐久性就会受到影响。编辑的2.5L第八代凯美瑞用了6年，至今没出任何质量问题，市区8L油耗，而曾经在新疆自驾游1个月甚至开出了4.5L的综合油耗(不是双擎车型)。
2.5L双擎变为2.0L双擎车船税省了不少
第九代凯美瑞的确更便宜了，因为取消了2.5L动力车型。其中，2.0L燃油车型指导价17.18-19.68万元；双擎车型全系由2.5L改为了2.0L自吸发动机，动力弱了7马力，但扭矩提升了4牛.米，镍氢电池升级为了三元锂电池，有人会叫嚣排量小了，但2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽车车船税是每年660元至1200元，每年能省540元的车船税，可以加2次油了。
如果您觉得第九代凯美的2.0L双擎不够过瘾，第九代凯美瑞未来依然还有2.5L混动推出，但是价格肯定比2.0L双擎更贵。第九代凯美瑞的2.0L双擎车型，指导价17.98-20.68万元，价格下降了不少。其实，2.0L双擎版与曾经2.5L双擎驾驶动力差异并不明显，关键是后悬架升级为双叉臂独立悬架后，底盘行驶质感更整体了。
科技配置在合资阵营算不错关键是很省油
再看第九代凯美瑞智能化的升级，全系配备了车道偏离预警系统、主动刹车、L2级自适应巡航功能，具备车道居中保持辅助能力，10.25英寸中控屏、车内PM2.5过滤装置。尽管这些配置相对中国品牌汽车的确低了不少，但在合资车里，第九代凯美瑞配置还是相对有诚意。
买凯美瑞的人主要是在乎油耗，在乎发动机耐久性！尽管加速慢一点，但2.0L燃油版和双擎版WLTC工况综合百公里油耗分别低至5.81L和4.2L，除了不能免购置税和没绿牌之外，如此油耗让很多中国品牌插电混动和增程车，在馈电时油耗都难做到如此低。
喜欢第九代凯美瑞的网友，买什么车型最值，其实就买2.0L双擎，价格只比2.0L燃油版只贵了几千元，但综合油耗却低了不少。
这两天，东风日产又火了，然而出圈的不是他们生产的车型，而是一张椅子。
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