电耗低、充电快、续航远、动力强...如果说有一台电车能同时满足这些要求，那么它一定是全域800V没得跑了。
不过，虽然今年陆续发布了不少基于全域800V平台的新车，但售价却普遍不便宜，30万左右的指导价可谓常态。
而极狐则想让800V变得更加亲民，刚刚亮相的极狐阿尔法S5就号称“20万元级纯电轿车中唯一800V高压平台”。
那么这台车究竟怎么样呢？在开放动态驾驶之前，我们不妨先来简单看看它的静态表现。
极狐阿尔法S5是一台中型轿车，它的车身尺寸介于比亚迪秦PLUS和汉EV之间，和海豹EV差不多，比特斯拉Model 3长100mm。
外观的造型设计见仁见智，这里说点小细节：从它的前置卡钳和略长的前悬可以看出来，这是一台基于前驱布置的电车。
这种布局形式和比亚迪汉EV相仿，简单来说就是前电机的动力更高（前200kW，后190kW），单电机版本也只会布置前轴电机。
这可以给大家带来两点好处：其一是偏向前驱的设定对驾驶能力有限的普通消费者更安全；其二是能提供相对更多的座舱空间和行李厢空间。
实拍车的轮胎使用了米其林PS4，这是一套偏向街道运动取向的轮胎，对比更常见的舒适取向的浩悦系列，PS4的干地抓地力更强，胎噪和滚阻则略逊。
车顶和尾部使用了时下主流的大溜背，这个主要是为了提升后排头部空间的，而且还设置了一块号称同级面积最大的可升降尾翼。
这个大溜背还额外带来了一个超大面积的后风挡玻璃，这个在同级别车型里，应该是第一个。
虽然这种设计会省去一个车顶横梁，但其实已经有不少电车采用这种设计结构了，比如特斯拉Model 3和极氪007。
另外，除了车内视觉感受相对更通透，车内的气味闻起来也很舒服，一方面是因为极狐阿尔法S5的“环保级健康座舱”，另一方面，它还在中控台提供了3只香氛插口。
香氛系统最早是由奔驰引入的，后来又开始被宝马等豪华品牌借鉴，不过这次能够下放到20万级别，还确实是第一次。
座椅的乘坐舒适度也很不错，皮质细腻、填充柔软。以我180cm的身高实测，在前排调整到合适的驾驶姿势后，后排的膝部空间还剩余5cm左右。
而头部空间，如果你是以一个正襟危坐的姿势入座的话，那么头顶空间会剩余2cm左右，而切换到相对正常且慵懒的坐姿的话，会好很多。
按照极狐阿尔法S5的官方描述，它的后排的肩部空间为1438mm，肘部为1520mm，臀部为1415mm，这些数据仅供参考。
大致体验下来，我个人认为极狐阿尔法S5在造型设计、做工用料、配置方面是完全对得起20万级的定位的，目前最大的悬念还是它的全域800V平台。
这点目前官方还没有更多信息透露，尤其是对于配套动力电池的参数。还需要等到开放动态试驾以后，才能给到更多的参考信息。
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