试驾坦克700Hi4-T：油电真越野，绿牌真爷们儿

之前探店的时候，坦克700 Hi4-T硕大的车身和豪华的内饰，着实吸引了我的关注，但是我一直比较好奇这台长城目前最贵、最大、最硬SUV的驾驶感受和越野表现会如何。

因为从定位上来说，坦克700 Hi4-T和我之前试驾过的猛士917，仰望U8差不多，但是实际上它们动力系统有很大的不同，所以在深度体验之后，这里就来和大家分享一下坦克700 Hi4-T的真实表现。

首先，猛士917和仰望U8是更偏“电驱为主”的新能源硬派SUV，它们通过“发动机”发电，电机输出巨大的瞬时扭矩支持，爆发性好，在驾驶感觉上像电动车。

但是坦克700Hi4-T 不一样，它是以自研的3.0T V6发动机+9HAT变速箱为主，P2电机起到的只是辅助作用，所以虽然这套动力系统也能做到385kW的最大功率、800N·m的最大扭矩，但是在起步或者初段驾驶的时候，坦克700 Hi4-T的爆发性并没有想象的那么夸张。

在普通模式下，你踩地板油后，变速箱还需要0.5秒左右的反应时间，在发动机转速拉高之后，你才会感受到强有力的动力支持。不过如果切换到运动模式的话，整体动力响应会更迅速，做到6秒左右破百问题不大。

6秒破百看似快，但实际上和新能源硬派SUV比其实算不了什么，毕竟仰望U8、猛士917、豹5这些能够轻松做到3、4秒破百。而长城之所以在坦克700 Hi4-T上搭载这台“油驱”为主的动力系统，主要是因为它不会牺牲越野性能。因为P2电机起到的是辅助作用，所以不用担心电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，车主开着坦克700 Hi4-T玩沙、脱困、攀爬等极限越野的时候，会更加安全可靠。

坦克700 Hi4-T虽然是带大梁的硬派SUV，但作为一台50万左右的豪华SUV，长城给它配上了空气弹簧与电磁减震器组合。你可以调节车身的高度——向上调节最高70mm，向下调节最高50mm，下降后上车更方便，上升后则可以提高通过性。

然后，整套悬架的软硬也可调，所以在柏油公路上驾驶，你不会觉得坦克700 Hi4-T开起来像坐船，而在跑非铺装道路，特别是丛林穿越那种烂路的时候，它又可以过滤吸收大部分颠簸，让你有种“如履平地”的感觉，舒适性上比一般的硬派SUV更舒适。

同时，这次我也专门在后排体验了坦克700 Hi4-T的舒适性。它最有意思的配置是后排座椅角度可调，能够调节的角度特别广，如果你累了的话，甚至能躺着休息，再把按摩功能开启，舒适度很高。

不过比较遗憾的就是后排得房率不高，腿部空间表现相对一般。

作为坦克品牌的旗舰SUV，坦克700 Hi4-T的越野配置确实很顶，除了3.0T V6+电机+空悬之外，它还拥有三把锁、电子可断开式稳定杆，12 种驾驶/全地形模式、540°全景影像、坦克掉头等越野硬配置。

而且比较关键的是，这些功能都可以通过中控台上的物理按键进行开启，使用起来相当顺手，驾车时候的误操作也会减少。

其中，电子可断开式稳定杆还是比较有意思，当前轮悬空失去附着力的时候，可以选择开启这个功能，它能断开稳定杆，增加前轮的行程与地面接触，这样一来四个轮胎都有附着力，从而更轻松的通过一些偏极限的越野路况。

同时，虽然坦克700 Hi4-T有三把锁，实际上开启中锁和相应的驾驶模式后，即便是越野小白也能够比较轻松的处理大多数越野路况。

另外值得一提的是，坦克700 Hi4-T在越野体验上还有一个与众不同的小细节，它的HUD除了导航之外，还可以显示车辆目前的海拔、气压、进行方向等信息，越野的氛围感拉得比较高。

实际上，对于大多数消费者来说，深度越野的使用频率并不会很高，反而是周末户外露营这类轻越野场景偏多——所以在这种需求下，坦克700 Hi4-T的 37.1kWh电池包，除了可以支持100km纯电续航之外，也有3.3kW对外放电功能，带动电烤炉、电暖炉等露营常见的用电器问题不大。

另外，坦克700 Hi4-T有电动拖车钩+2.5T 拖挂资质，所以对于有房车或者摩托艇的朋友来说会比较方便。

总的来说，坦克700 Hi4-T作为长城汽车的旗舰级硬派SUV，它和其他国产顶级硬派SUV有趋同，也有不同的地方。

趋同的地方在于：车身都做得大，气场很足；内饰豪华，配置给得高；后排空间相对都“不咋滴”。

不同的地方在于：新能源背景下，其他车企走的是“电驱为主”的动力路线，而坦克700 Hi4-T更偏爱“油驱”。它们各有优势，各有短板。不过相比之下，对于喜欢经常深度越野的朋友来说，坦克700 Hi4-T实质上做到了在中国品牌里是没有对手的，相比那些越野传奇车型而言，无论是性价比还是长城多年在越野车方面所积累的经验和实力，综合能力算得上是中国越野车金字塔尖的明珠。

毕竟在越野场景下，产品传导给人的信赖感最重要。毫无疑问，坦克700 Hi4-T是值得托付的车型。

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