川崎目前的中小排量街车非Z400莫属，作为一台将性能和运动柔和的经典车型，在众多车友心目中的排位非常之高。而川崎为了在竞争激烈的市场强化自身竞争力，在Z400的基础上推出了Z500车型，下面我们一起看看。
川崎Z500是按照Z400演变而来，采用了和Ninja400及Z400相同的发动机平台，但冲程增加了6.8mm，这样它的排量达到了451cc；在排量提升之后，为了区别400系列，川崎对500系列的外观进行了优化，称之为sugomi造型（也可以说是掠食者风格）；整个外观方面的调整包括车身、油箱、以及LED灯组和LCD仪表。
整体上Z500系列的坐姿比较直立，一体式的车把高度及宽度都设计的比较合适；需要特别说明的是，大部分街车的防风效果都比较差。但Z500从外媒的实测来看，正常骑行中能够阻挡肩膀以下大部分的迎面风，这可能和它配置了小风挡有直接关系（也就是下面我们提到的仪表盖）
Z500系列车款分为两个版本，分别是标准版和SE版；两款都配置了ABS系统，SE版本用的全彩TFT仪表，和ZX-4RR一样；以及一些原厂川崎配件，包括仪表盖、散热器屏幕、框架滑块，乘客座椅罩、油箱垫、LED转向灯、护膝、USB-C的充电口和下罩。
和川崎Z400一样，Z500的定位面对是一些从125甚至250排量升级而来的用户。相较400它的动力提升更为明显，底盘也调教也更为运动；在骑行感受上对于一些从250升级来的客户而言，它的变化更明显。
动力方面451cc的DOHC水冷并列双缸动力，最大可以在10000转输出51马力的动力；发动机采用了双32mm节气门，缸径和冲程为70*58.6mm，如上面提到冲程的扩展对于低转扭矩的提升很明显，很适合在城区中低档位及转速骑行。
悬架是由轻质钢架，以及不可调节的41mm倒置前showa减震，以及后连杆的Uni-Trak减震器组成（后减震支持5级预载可调）。发动机是车架的受力构件之一，铝制摇臂也是和发动机连接的；这让整车的路感反馈及车架刚性非常不错。
制动方面搭配的是前310mm单浮动盘配双活塞日清卡钳，后双活塞日清卡钳配220mm刹盘，制动手感很线性，而且ABS的介入时机也控制的很不错。
总体来说，标准版价格在5599美金，SE是6299美金；从配置来看，SE版本显然更合适一些，而且电子仪表可调可显示的内容也更为丰富。作为一款Z400升级而来的街车，它更适合那些从125升级的车友。你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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