【新车试驾】旅行者是捷途旗下的网红车型,硬派高颜值俘获了年轻人的芳心。而备受期待的C-DM插电混动版量产后,就是我身旁这台捷途山海T2。实车体验如何?今天我们来到福建武夷山,抢先试驾体验。
动态体验之前,先来看看动力参数。山海T2的最大看点,是搭载了鲲鹏超能混动C-DM,由1.5T混动专用发动机+双电机+3挡DHT组成,三个速比变换,发动机、电机保持高效工作。
其中,电机最大功率165kw,最大扭矩390牛米,轮端输出扭矩4000牛米,电驱动平均效率超过90%;而1.5T发动机最大功率157马力,热效率超过44.5%。加上宁德时代的驱动电池容量43.24kWh,纯电续航208km,综合续航可达1300km;馈电百公里油耗6.4L,堪称最省方盒子,让每一滴油都爆发出战斗力。
把车开起来后能明显感受到,山海T2中低速时纯电驱动,驾驶质感如同一部纯粹的电车。电机的动力输出丝滑柔顺。在中高速或电量不足时,1.5T发动机启动介入,全速域的参与感不强,很柔和,直接带来的效果就是,我们坐在车内,有不错的静谧性表现。
而方向盘的握感舒适,转向反馈喜人,打方向盘时的阻尼线性,回正力度也轻柔。
山海T2的底盘,采用了前麦弗逊式,后多连杆独立悬挂,整个试驾中给到我们很“整”且韧性的印象,在过路面的坑洼和起伏时,过滤得很干脆。快速过颠簸路面时,也给到不错的高级感。
此次试驾的是两驱版本,提供了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。这四种模式之间的动力输出还是很明显。像经济模式下,整体开起来很舒服,电机加持下的动力不肉;而运动模式下,动力输出变得相当积极,油门即踩即有,驾乘感受如同一台超跑;雪地模式下,动力的输出更注重打滑时的脱困,在营地的草地泥地开起来时,整车的通过性表现游刃有余,很适合空闲时去轻越野路面跑一跑。
回过头来聊聊山海T2的外观内饰。
分享一个小插曲。我把试驾车开回酒店时,迎面一大哥好奇的问:这是仰望吗?当然不是,这是一台旅行越野超混SUV,足见山海T2外观相当吸引眼球。
从试驾车来看,山海T2延续了旅行者的硬派又复古的方盒子造型,霸气外露,官方称之为“纵横之道”设计。前脸主打一个硬字,矩阵前大灯的中间,是黑化的光影格栅,嵌有发光的捷途品牌英文标识,看上去非常醒目。前保险杠粗壮外凸,带两个荧光绿拖车钩,越野气质中透出极强的机甲风。
车身侧面,是方盒子的硬派型格,宽肩设计,腰线利落,硬朗有力。一大看点是在ABCD柱黑化后,这台旅行越野SUV给出了悬浮式车顶,年轻时尚有活力。变化在于,由于底部电池包的加入,山海T2的离地间隙调整为205mm。
车尾是硬派的方正造型。尾门采用经典的侧开式,配富有科技感的备胎小书包。加上竖向细窄的尾灯,加上粗壮的后保险杠,都在告诉我们:这是一台时尚的越野车。
硬派基因由内而起!山海T2的内饰布局简约尽显干练果敢。看点之一是力量派拉手,握感稳固舒适,在越野晃动中多一点支撑。其次是副驾的高订全饰面板,激光雕刻,金属质感,防腐蚀精致升级。
车内采用蓝白专属颜色,呈现硬派平直布局。手能触摸到的地方,大面积采用超跑同款的麂皮材质,透气性更好。矩形方向盘采用了类似八边形的大胆设计,很有未来感。而标配的15.6英寸中控大屏,内置了8155芯片,除了支持四区语音控制等,还拥有联合携程、秋野地、蜻蜓FM共同赋能的“旅行+”生态。整个UI界面逻辑清晰好上手,几乎覆盖了你能想到的所有基础车机功能。
山海T2值得称赞的地方,除了64英寸全景大天窗,还有麂皮座椅。触感细腻,亲肤柔软易打理,坐上去的支撑足,契合越野车风格。而副驾给到248mm腿部空间,可舒适躺平,是真的头等舱体验。后排座椅保持了前排的舒适性,加上三独立头枕、地板纯平,乘坐体验好评。
山海T2还有些致敬经典越野车的小设计,像铆钉等,副驾正前方还有G318川藏线地图,配上氛围灯,很不凡。
经过此次试驾能感受到,换上奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的山海T2,开起来动力更足,却更省油省电,车内静谧性也更好。方盒子造型霸气,内饰干练果敢!天生轻越野底子的它,驾乘品质全方位提升。混动版的旅行者,相信你一试会爱上。
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