法系网红凡尔赛C5 X，用“另类”手法取悦消费者

随着车市价格战持续深入，今年3月乘用车市场明显回暖。乘联会统计的数据显示，3月狭义乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。然而，在行业整体增速显著提升的背景下，法系车依然深陷下跌的泥潭。统计显示，法系车3月零售销量仅为6359辆，同比下跌30.7%。

法系车全村的希望

说起法系车，在乘用车市场，自从雷诺和DS因销量不佳退出中国市场后，神龙汽车成为该细分市场仅存的合资车企，而神龙汽车旗下两大品牌中，东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X堪称法系车的“网红”。这从以下销量数据中可略见一斑。

据悉，凡尔赛C5 X于2021年9月上市，上市当年累计交付新车1.2万辆，仅凭3个月的销量成为当年法系车年度销量王。2022年，凡尔赛C5 X全年销量达3.4万辆，在东风雪铁龙品牌中占比高达72%；到了2023年，凡尔赛C5 X销量有所下滑，仅售出2万辆，但依然是神龙汽车最大的功臣。

作为曾经法系车全村的希望，凡尔赛C5 X在上市之初确实展现出一定的热销潜力，也让法系车在B级车市场扬眉吐气了一把。然而，国内乘用车市场的变化总是让人无招架之力，仅仅两年时间，凡尔赛C5 X便在合资B级车市场败下阵来。

凡尔赛C5 X之所以辉煌不再，一是因为随着合资B车售价不断下探，其丧失了赖以生存的性价比优势，比如当前的B级车主力车型凯美瑞、帕萨特等，入门版车型的终端售价已经下探到15万以内了。另一方面，随着新能源汽车渗透率的持续提升，自主品牌在B级车市场提供了更多可以平替的新能源产品，如比亚迪海豹、深蓝SL03等。

为拉动销量玩起“低价减配”策略

当然，东风雪铁龙也感受到了外界环境变化带来的压力，于是在4月初推出了2024款凡尔赛C5 X。相比老款，新款车型在售价区间保持不变的情况下，加入了一款全新版本，即售价17.17万元的旅不凡版本。

事实上，2024款凡尔赛C5 X在售款依旧是4款，在数量上与老款保持一致，不同的是，东风雪铁龙将新加入的旅不凡版本代替了老款的领不凡版本，且售价相较于领不凡所有降低，以此凸显新款产品超高的性价比。

2024款凡尔赛C5 X真像东风雪铁龙所宣传的那样“增配降价”了吗？其实，这一问题并非看起来那么简单，我们只需要将2023款凡尔赛C5 X领不凡与2024款凡尔赛C5 X旅不凡进行简单对比就可窥探其中的奥义。

首先，从售价上来看，旅不凡版本的官方指导价为17.17万元，确实比售价17.37万元的领不凡版本便宜了2000元。乍一看，确实降价了。

别着急，我们接着来看看两者的配置。

其实，在车身尺寸、轴距、动力总成、能耗等参数方面，2024款凡尔赛C5 X与老款均保持一直，因此在以上方面旅不凡和领不凡均没有差距，唯一存在差距的就是内外饰配置方面。

通过以上配置的差异项来看，相较于领不凡，旅不凡版本显然简配了不少，如简配了手机无线充电功能、HUD抬头显示、倒车车侧预警等实用功能，同时，其扬声器喇叭数量由之前的10个变为8个，毫米波雷达也从之前的3个减为1个。

由此来看，虽然旅不凡版本相较于老款的领不凡版本便宜了2000元，但简配的内容加起来其价值肯定大于2000元。东风雪铁龙企图用这样另类的玩法来增强2024款凡尔赛C5 X的性价比，试问其诚意何在？

在东风雪铁龙的官方新闻稿中，其对2024款凡尔赛C5 X旅不凡版本着墨有加，欲将该车型作为主推款。然而，在车市竞争加剧、价格战持续内卷的背景下，东风雪铁龙这种以大幅简配来博取低价的做法，如何与同类产品正面竞争，又怎能让消费者信服呢？

编辑有话说

近几年，面对不断萎缩的市场占有率，神龙汽车确实在产品和服务上做出了诸多改变，如产品上以消费者需求为出发点增强性价比优势，同时在服务上强调“五心守护”，并立志做用户的知音。这些改变，让用户感受到了以神龙汽车为代表的法系车对待中国用户的诚意。如今，随着东风雪铁龙在2024款凡尔赛C5 X上动用“低价简配”策略，其努力建立起来的正面形象或面临坍塌的危险。