说起格瑞维亚，相信很多人并不陌生，当年大量的进口车现今保有量还不少，无论性能还是质量，都被国内的消费者津津乐道。在格瑞维亚被一汽丰田国产化后，其月销量一度冲破6000辆大关，说明格瑞维亚的号召力相当强大，然而，在新能源大行其道的当下，如今格瑞维亚的表现又如何呢？
近日，2024款格瑞维亚正式上市，官方指导价为29.98万-41.68万元，相比老款车型，除了入门级车型有所降价外，2024款格瑞维亚最大的特点，一是对车机系统进行了升级，中高配车型搭载高通骁龙顶级8155芯片，二是增加四驱版车型。这个，你怎么看？
至少在我看来，2024款格瑞维亚的变化，说明丰田终于开始重视车机系统的体验了，这是比较难得的。然而遗憾的是，只有中高配车型搭载了高通骁龙的顶级8155芯片，入门级并没有享受这个待遇，作为一款接近30万元起步的高端车，不得不说这个入门级配置看起来是很寒酸。不过好在标配一体式头等舱座椅，有脚托和第二排小桌板，座椅通风/加热等，这样又为2024款格瑞维亚勉强扳回一局。
2024款格瑞维亚增加四驱版车型，这让不少人大吃一惊，因为这个配置很少出现在一款MPV车型上，为什么一汽丰田要这样做？很明显，是受了新能源的刺激。在这个级别的中大型MPV销量排行榜上，2024年3月销量最高的是腾势D9，超过1万辆的销售成绩是格瑞维亚3771辆的近3倍，值得一提的是腾势D9部分车型是带前后双电机的，也就是所谓的四驱车。
不可否认，作为一款中大型MPV，四驱车对增强体验感不可或缺，显然一汽丰田也意识到了这个问题。2.5L油电混合动力系统综合最大功率181千瓦，匹配E-CVT变速箱，四驱版在原有两驱版车型的基础上增加了后电机，价格为36.38万元。作为对比，1.5T插混四驱的腾势D9CLTC纯电续航190公里，价格38.98万元，你又会选择谁呢？
总体来说，2024款格瑞维亚的变化并不大，在中高配车型搭载高通骁龙顶级8155芯片，增加四驱版车型等配置，对提升整个车系可以说是有改进，但并不够激进。
即使部分车型车机系统使用了目前市场上算力较高的芯片，但人机交互功能与主流的同级别国产自主品牌相比，还有不少差距，如果在此基础上升级说到智能驾驶那差距则更大。可以毫不客气地说，不考虑品牌因素，习惯使用了主流国产自主品牌的高端车，很难再回到合资品牌，这也是现状。
而且随着北京车展临近，新别克GL8陆尊动力系统也将引入1.5T插电混动和2.0T油电混动，3月焕新上市的腾势D9配置几乎没有短板，而且起步价还下调了1万元，面对这两个强劲对手，2024款格瑞维亚可能占不到太多便宜。
写在最后：
值得关注的是，有小道消息称，未来丰田将搭载华为鸿蒙OS智能车机系统和ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统，如果消息属实而价格又保持不变的情况下，那2024款格瑞维亚离真正开挂就为期不远了，你会期待吗？
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