人多车少，车市跌个不停，但我们不是最惨的那个！

今年1-9月份，乘用车销量为1524.9万辆，同比下降11.7%，持续性的销量下跌，给车市蒙上一层阴影。网上有很多唱衰国内车市的言论，不少人认为国内汽车销量会一蹶不振，事实真的如此吗？

有人把汽车当作普通的消费品，但殊不知汽车是消费品中最耐用的。按照业内标准，一辆普通轿车设计使用寿命通常为10年10万公里，实际上超过这个标准，也只不过是维护费用提高。 

美国汽车平均车龄11.8年，俄罗斯是13.1年，凡事最怕被平均，在国外车龄超过10年的一抓一大把。据之前统计的数据，国内汽车平均车龄大概是4年多，不到国外一半，有句话叫“旧的不去新的不来”，还没达到使用寿命就被置换的车何去何从？

衡量汽车市场是否成熟，可以参考二手车与新车交易量之比，美国一年的二手车交易量接近4000万台，新车却是1700万，二手车销量是新车的两倍以上。国内恰好相反，新车交易量2900万台，二手车却只有1200万台。2018年国内汽车销量下降2.8%，但同期二手车交易量却同比增长11.46%。

2018年，美国汽车保有量（注册登记）为2.76亿辆，而据公安部交管局发布的数据，国内汽车保有量为2.4亿辆，体量上其实差不多。如果一线城市不摇号也不限行，那么真的会像市场调研机构预测那样，中国汽车保有量将会超过美国。

考虑到地域环境和能源结构差异，国内汽车发展趋势会与美国产生很大不同。首先北上广深等一线城市聚集效应很强，国内汽车保有量超过300万辆的城市已经有11个，北京和成都汽车保有量更是超过500万辆。假如大城市机动车数量继续增加，停车都是个大问题！

从政策看，这几年的资源主要往新能源车倾斜，一方面环保压力，另一方面是能源安全。传统纯燃油车虽然性价比高，但是迫于各种压力已经很难再适应大环境，取而代之的将是混动和纯电动车。然而今年恰好是政策调整期，比如约束燃油车和电动车的双积分政策正在修改，新一轮新能源车补贴也没下文，所以今天车企的主要任务是调整产量，顺带梳理产品结构。

假如燃油车也有新能源这么多优惠政策，而且不限购不限行，可以很自信的说，中国汽车保有量很快会成为世界第一，但国情并不允许这么做，一是大城市汽车保有量已经饱和，二是燃油车激增对石油的依赖加大，而国内石油大部分还是靠进口。

汽车保有量虽然已经接近世界第一，但平摊到每个人身上，差距还是很大。据世界银行发布的数据，美国千人汽车拥有量为837辆，排名第一，而国内只有173辆，排名第17位。网上有这么一种观点，人家人均汽车保有量这么高，车市还在增长，国内不到美国1/5，车市反而在下降，说明个人收入降低了。

假如你看过曾被市场咨询公司给予厚望的印度车市，恐怕会对销量下跌有个正确认知。今年8月份，印度汽车销量同比暴跌41%，由于销量连续9个月下降（现在应该是11个月），丰田和现代干脆选择停产。就连在印度顺风顺水的铃木，也连续6个月出现销量下降（暴跌）。 相比之下，国内汽车销量同比下降百分之几，简直是小巫见大巫。

早前行业人士就提到，房价上涨以及人口向大城市流动，影响消费者购车决策。房价对车市当然有影响，但国内千人汽车拥有量还比较低，所以新车销量不会出现暴跌的情况。

虽然国内新车销量下降，但是畅销车型的售价倒是越来越高，轿车销量前十全部为合资车，均价10万以上的有7款，SUV销量前十中，只有两款车起售价低于10万。对比早两年前的数据可以发现，10万价位以下的车反倒不受欢迎了。

国内千人汽车拥有量只有173辆，与此同时汽车平均车龄也只有4年多，但是机动车保有量已经接近世界第一，再加上用车环境、能源结构以及政策引导方向不同，新车销量势必会出现下降，但也要看到二手车销量在迅速提高。新车销量和二手车交易量对比可以发现，市场消费趋于理性，国内汽车市场也更加成熟。