作为全球最大新能源汽车厂商的掌门人,王传福有没有看走眼的时候?
有的,3月中旬王传福预测,未来3个月国内新能源渗透率将达到50%,这才过了一个月,这个预言就变成了现实。
用鲁迅先生的句式来说就是:这一次,燃油车大概是真的不行了。
中国早在1992年就开始对新能源汽车进行探索,鉴于燃油车发展上百年,树大根深,因此一直到2020年,中国制定的行业发展目标中还提出:2035年新能源车渗透率超过50%。
但近日乘联会发布数据显示,国内新能源渗透率达到50.39%,提前11年完成目标。
要知道,2019年的时候,国内新能源汽车渗透率还只有5%,汽车行业再一次印证中国速度。
值得一提的是,在这一波汽车行业大转型的趋势中,国产品牌成为绝对主力。
2024年3月份,国产主流新能源品牌占据73%以上的市场份额,无论是技术理念,还是设计潮流,国产车都主导着市场。
弯道超车这个名词,已经可以走进历史了。
3年的时间扭转乾坤,看上去似乎有点不可思议。但实际上,很多人都误解了中国新能源汽车产业。
早在1992年钱学森首次提出中国应该发展新能源汽车的倡议时,就明确指出,中国在电池等核心技术领域并不落后。
也就是说,中国新能源汽车产业一开始就有很高的技术起点,这是与国产新能源最大的区别,它起步的时候就是世界第一梯队。
过去3年,新能源汽车大发展,但人们很少听说国产新能源厂商在某些核心技术领域受制于人,无论是电池、电机、电控,还是智能驾驶、智能座舱,国产厂商一开始就在引领行业发展。
可以回忆一下,过去这一年多,有什么技术争鸣是外资品牌带起来的吗?在大多数情况下,外资品牌都成了看客。
技术上的领先,是国产新能源品牌占据优势的主要原因,更深层的原因则是,中国主流厂商坚持研发,在研发领域砸下重金,突破了各个核心技术环节,因此才能厚积薄发。
客观来说,中国燃油车保有量太大了。
根据公安部的统计,2023年中国汽车保有量达到惊人的3.36亿辆,其中新能源汽车保有量为2041万辆。因此你在大街上看到更多的,还是燃油车。
但50%的渗透率是个关键的临界点,燃油车将会加速退场。
那么接下来会发生什么呢?
首先,合资品牌将会失去关注度和客流量,销量会继续下滑。
其次,合资品牌迎来关店潮,经销商网络崩溃,保值率快速下滑,跟当年三星手机败退中国市场是一个样子。
根据王传福的预测,未来3-5年合资品牌占有率将只剩下10%。考虑到宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌以及特斯拉的强势,日系车在中国很有可能面临灭顶之灾。
然后,国产传统厂商吉利、长安、长城、奇瑞等将会快速完成新能源转型。
这也告诉我们两个道理:第一,现在再去买油车,不久后你可能会听到你去的4S店跑路的消息;第二,千万别再怀疑新能源汽车,3年之后,再提到汽车,可能就不用加“新能源”“燃油”这样的定语了。
新能源渗透率超过50%,这是中国汽车产业的华丽转身,全面的新能源化尚未实现,但曙光已经近在眼前,看到这样的成绩,你是否想买个新能源车,给国产车点个赞呢?
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