2023年年初，一场没有硝烟的战争席卷了汽车行业。让人意外的是，国补的退出没有促使新能源汽车价格普涨，车企反而纷纷展开了“跳水比赛”。当然，价格战的原因不能全部归结于政策变化，也不能归咎于第一家抢跑的车企，传统汽车领域合资品牌的下滑同样为价格战埋下了伏笔。
来到2024年，持续一年多的价格战仍没有休战的意思。既然谁也无法抽身，车企应该做的也唯有积极应对这场大战。
今年4月1日，一批新能源车企齐刷刷的发布了最新的限时优惠，目的很明显：在五一前抢占市场，把约定俗成的销售旺季人工提前。众多降价车企基本都是新创车企，少见“国家队”的身影，这情况还是很奇怪的。
转至4月中旬，荣威终于代表自主品牌国家队出战，拿出了后发制人且稳准狠的势头。对于荣威来说，这场全新升级的价格战未尝不能从另一个角度来理解，或许这正是一次打响品质普及战的新契机。
国家队强势下场
作为较早入局新能源的车企，多年以来荣威为市场输出了很多出色的新能源产品，类型涵盖微型车、主流家用轿车及SUV、高端MPV，可以说在各细分市场处于无死角状态。因此，荣威的全系价格下调，其用户覆盖面也是非常广泛。
优惠力度方面，荣威一出手就是「50亿天量补贴」。荣威D7 DMH、荣威D7 EV、全新荣威i5(参数|询价)推出限时至高20000元现金优惠，荣威RX5(参数|询价)、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS(参数|询价)、荣威iMAX8(参数|询价)、荣威RX9官方指导价直降20000元。
此次“荣卷风”行动中，荣威并不会选择推出减配版车型，主打的就是真材实料，真优惠。
在行业大洗牌的局面中，没有车企能舍市场取利润。不过与一肚苦水的同行相比，荣威在这场品质普及战中更有底气。
背靠世界500强企业上汽集团，荣威的核心竞争力之一就是完善的供应链体系。另外，荣威在新能源技术层面始终保持领先。以早期被行业认为是过渡方案的PHEV技术领域为例，荣威保持持续深耕与创新，多年来坚持自主掌握关键核心技术，在该领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。
殷实的资金基础与领先技术，造就荣威的不怕卷、敢久战。对于荣威品牌来说，国家队并非一份殊荣，事实上荣威更加代表了国家队车企中敢干、敢拼的一份子。
荣威D7——“B比A强”
荣威D7一经问世，就一炮而红。不论是全面无短板的产品力，还是以B级车身份入场、又卖到A级车价格的策略，都能让这款车型快速吸引关注，实现突围。
荣威D7可油可电，兼具纯电与混动两种主流动力形式。其中，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。
荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统高度集成，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，且采用了发动机和P1电机同轴结构，使得这套系统比行业主流混动系统的效率要来得更高，动力响应时间仅为0.26秒，领先技术决定了荣威D7 DMH兼顾经济性与动力体验的能力。
荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收等5种驱动模式，系统能够根据工况智能匹配最优的工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于低能耗工况。
在全新的优惠政策下，荣威D7 DMH更一跃成为10万级长续航最强超混。
在微博话题中，#向荣耀致敬#已经成为热度颇高的热门话题。国内市场，比亚迪DM-i技术堪称混动技术领域标杆，是每一家新能源车企追赶的集大成混动技术。
荣威则选择以致敬的方式，同样以混动普及者的身份展开竞争。
荣威D7 DMH配备电池容量达21.4kWh的长续航电池，仅0.47小时；作为参考，秦PLUS(参数|询价) DM-i高配版本的电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅3L/100km出头。
相较于秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH拥有差异化优势，例如“B比A强”的车型级别定位，动力体验更强的混动技术、更舒适的座舱空间和更智能的人机交互体验。荣威D7 DMH完全有能力与之抗衡，有能力“向荣耀致敬”，甚至超越荣耀。
纯电动汽车领域，荣威D7 EV同样是个中强手。
长期以来，纯电车型因电池成本而自带溢价，继而在面对燃油车时严重缺乏竞争力。即便在诸多厂商积极降价的情况下也难改局面。此次荣威启动品质普及战之后，荣威D7 EV一跃成为“12万级唯一B级纯电轿车”，同时对标市面上主流的B级、A级车，竞争力强劲。
优惠之后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，“击穿力”相当突出。
对比当下热门的B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特(参数|询价)2024出众款18.83万起，凯美瑞(参数|询价)汽油版17.18万起。
配置丰富之余，荣威D7 EV有上汽星云、零燃电池等领先技术打底，还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴，在底盘调校等方面也是德味十足，底盘质感和操控体验优秀。
配置及规格方面，荣威D7 EV都能够充分拿出“B比A强”的态度，在尺寸、舒适性、智能化等方面提供更优的体验。
再补充一个细节，关于冬天容易被冻住的隐藏门式把手，荣威D7 EV也针对性地做了低温冰冻试验，在-25℃的情况下冰冻8小时依旧可以“破冰”，让纯电动汽车车主远离不必要的烦恼。
超值全家桶
荣威此次优惠政策，实现油电同享，燃油车也放出地板价。
荣威iMAX8解锁了新成就：五米中大型MPV史上低价，官降20000元，可叠加至高20000元置换补贴，加上60期超长贷，一辆理想L8的价格可以买两台iMAX8了。
全新荣威i5的起售价降至4.99万元起。自面世以来，荣威i5凭借出色的经济性和实用性受到超百万用户的认可，此次至高优惠2万元后，成为可以“闭眼入”的“家轿最具性价比之选”。
搭载全新一代“双十佳”蓝芯动力总成的荣威RX5 PLUS，最大功率达127kW，峰值扭矩达275N·m，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具经济油耗，省油不省动力；官降20000元后，最低仅7.99万起，价格几乎达到了让人难以抗拒的程度。
邦点评
荣威坚持用诚意回馈消费者，此次的五十亿购车补贴，更实现了油电同享，减价不减配，荣威旨在用更好价格更高品质的汽车产品惠及更多用户。
荣威的降价更加体现出国家队风范，背靠上汽集团的荣威更加有底气打响品质普及战，让用户以更实惠的价格购买到更高品质的产品。比起同行无奈的降价，荣威则少了一分被卷入价格战的痛苦，相反荣威更能够借助行业的危机展现过硬的实力。毕竟在瞬息万变的市场中，挑战与机遇总是并存的，选择“向荣耀致敬”的荣威品牌，也正是荣耀本身。
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