提到合资品牌中型轿车，有多少朋友想到的第一款车型是索纳塔？估计想到的车型更多是雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾吧。
说心里话，现代品牌在国内市场已经趋于边缘化，很多城市没有门店，这对于已经买了车的客户来说，售后成了一大难题！同时因为产品销量不佳的关系，北京现代工厂停产，裁员，出售工厂等消息接二连三的传出。
所以，想要购买第十一代索纳塔，必须先接受现代汽车越来越差的销售和售后网络，以及不断下降的品牌影响力。
再来跟大家聊十一代索纳塔产品的问题。
首先，新车指导价格区间为13.98万-18.68万元，1.5T和2.0T各有三个版本。问大家一句，你们觉得这价格香不香？在我看来，看似很香，实际是“你买我推荐 我买我不买”！
同级别的别克君威终端优惠3-4万，平均每月销量6000辆左右，而索纳塔近一年销量才2857辆。哪台车对消费者更有吸引力，想必不用我多讲。
不管是十一代还是十代，索纳塔的造型颜值的确走在了行业的最前端。但正因为好看，跨度较大，对于很多用户来讲，心里多少需要一点时间来接受这个外形。屏幕前的朋友觉得这个造型怎么样？评论区分享一下自己的观点。
来到车里，整个内饰变化是比较大的，看着要比十代车型更有科技感。但是！新车内饰依旧存在较大的气味，提车以后需要多开窗通风散味。
如果说内饰异味大，是因为皮质材料用的多，显然还能让人接受，但整个中控区域和仪表台用到了不少硬塑料，不仅触感观感一般，在走烂路时难免会有异响。
另外，十一代索纳塔的变速箱换挡杆改用怀挡设计，虽然拓展了中控区域的储物空间，但类似打火机的造型实在不够精致，不信对比一下奔驰车的怀挡杆。
至于配置，个人不推荐入门版，前排座椅都是手动调节，座椅加热也没有。
只贵1万的Pro版车型配置更为全面，前/后雷达、L2级驾驶辅助、前排电动调节座椅/加热、手机无线充电、车联网、64色氛围灯、8扬声器都是标配。
入门车型之所以价格便宜，就是因为配置过低，想要配置只能加钱上高配。
第十一代索纳塔长宽高尺寸分别为4945x1860x1445mm，轴距2875mm。后排空间表现宽敞，缺点是座垫长度有些短，对大腿的承托力较差，其次后排座椅填充物不及前排座椅柔软。
索纳塔是一辆前驱车，后排中间有着较高的凸起，坐中间的乘客需要岔开腿乘坐，不适合长时间长距离乘坐。
后备厢容积480L，能够满足日常使用。但是后排座椅无法实现比例放倒，无法装载长条状物品，空间拓展能力一般。
动力方面，第十一代索纳塔有1.5T和2.0T两种动力规格。先来说1.5T版本，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩253N·m，匹配8AT变速箱。
1.5T动力是够用的水准，但仅限于初段加速，到了后段提速就显得有些力不从心，同时在深踩油门之后，并不能很快感受到动力爆发，需要给变速箱一点时间作出反应，发动机和变速箱之间的默契度不是很高。
2.0T版本最大功率184kW（250Ps），最大扭矩353N·m，账面参数着实亮眼，但如此强劲的动力性能，城市油耗自然不会低。我想这也是为什么很多主流车型推出2.0T低功率版本的理由，既有充沛的动力，也能兼顾燃油经济性。
总结：
最近几年中国自主汽车品牌发展迅速，“价格战”让不少车企不得不降价吸引消费者。对于逐渐被边缘化的韩系汽车品牌，靠口碑、靠价格已经很难吸引消费者。现如今的消费者想买合资车，宁愿多花钱也不想售后没保障。即便汽车价格降得再低，能有现在国产车价格低吗？
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