一场新车发布会，几个月的筹划，一系列的产品卖点，却在发布会结束几个小时后给大家留下了两个字的印记：「道歉」。这就是智己 L6 新车发布后的「盛况」。

发布会结束后，热搜被#小米喊话智己汽车正式道歉#、#小米称不接受个人道歉#、#智己刘涛向小米道歉#、#智己汽车再次向小米道歉#等词条占据。随手在各个平台一翻，网友有操心小米被蹭了流量的，有指责智己怼友商的操作的，但是没有人关心昨晚新发这款车到底怎么样。

这就是如今的汽车行业，大家好像都得了流量焦虑症。

对于智己来说，生怕自家的车「酒香也怕巷子深」，毕竟有了关注才有未来；

对于小米来说，头顶流量光环更怕被流量反噬，成为拉踩的对象，所以反应格外激烈。

但是被「道歉」淹没的产品力，才是智己 L6 传播最大的问题。

我们先来回顾以下事情的经过。

事情起源于智己在发布会上的参数对比图：在智己 L6 与小米 SU7 MAX 的对比中，将小米 SU7 MAX 电机写为「前 IGBT 后 SiC」配置，随后被小米汽车的产品经理@潘晓晓晓晓晓晓晓雯反驳：「前后电机均为 SiC」。

从技术角度来看，IGBT 和 SiC 都是电驱控制器中的功率模块，负责将直流电转化为交流电驱动电机。相比之下，SiC 的功率损耗低，能量转化效率更高。给用户最直接的影响，就是能耗降低，充电速度变快。当然相应的，SiC 的成本更高，

「因为 SiC 的制造工艺难度高，得片率、良品率低，导致 SiC 相比于 Si，价格还在 2～5 倍。」小米汽车产品经理@潘晓晓晓晓晓晓晓雯在个人微博上解释。

所以使用的是 IGBT 还是 SiC，一定程度上关系到这款车的性能和整车成本。

而「全域 SiC」这事儿，在小米 SU7 之前的发布会上反复宣传过。

这属于怼友商怼枪口上了。

随后@小米公司发言人 三连击，要求智己汽车道歉；在智己 CEO 刘涛在个人账号道歉后，依然要求智己官方正式道歉，甚至在声明中用到了「「智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为」这样言辞激烈的语言。

半个多小时后，智己汽车官方微博正式发布了致歉函，并在 16 个小时后，再次发布致歉函。

犯了错就要道歉，改正，甚至付出法律责任，在所难免。都说真诚是永远的必杀技，在道歉这件事儿上，多一些真诚，就给自己多一些余地。

不过对于智己来说，道歉过后，需要面对的是更多的反思，以及思考如何解决问题。

不知道从什么时候开始，竞品对标成了汽车发布会的常规操作。

前两年，大家还表现的含蓄一些，用「*友商」、「友商**车型」来代替；后来大家直接打开天窗说亮话，友商的品牌车型、配置和参数直接亮相在发布会的 PPT 上。

这几年在汽车发布会上出场率高的，有见证了国产电动车高端化的库里南，见证了新能源 MPV 崛起的埃尔法，在纯电动车领域有着开山立派意义的 Model 3/Y，以及创造了「奶爸车」品类的理想 L9/8/7。

虽然说竞品对标已经成为习以为常，但是「贴脸开大」这事儿，是需要学问的。

这股从科技数码圈盛行而来的竞品参数对标风，把竞品掰开揉碎，是为了找到自家产品胜出的卖点，而不是为了 diss 对手。只有能突出自家产品力的对标，才是有效对标。

比如，小米 SU7 与 Model 3 比扭矩、比电机功率、比车身扭矩，说的都是事实，强化自己原本弱势的汽车工业标签，在只不过绝口不提 Model 3 在电耗和智驾上的优势。

除了收获一水儿的「雷式对比」、「米式对比法」的弹幕外；就算是被对标的特斯拉，陶琳也只能暗戳戳的回一句：「我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比」。

智己这次的问题在于，无效的「贴脸开大」：怼了对手，但自家的产品力是一点儿也没有突出。

作为竞品，小米 SU7 的出场频率并不低，比如：

这些吐槽基本上属于：看过小米 SU7 发布会的人，会心一笑；没看过的吃瓜群众则一头雾水，还需要补一个前情提要。

怼是怼了，然后呢？情绪输出不少，但是自家产品的卖点是一点也没有突出。

唯一试图把友商的功能掰开揉碎了、明确突出自家产品卖点的地方，就是那张智己 L6 与小米 SU7 的参数对比表。然而，还发生了写错参数的乌龙。

怎么说呢，在发布会上对标友商，这事儿不寒碜。但是，写错参数和打空枪发牢骚，这就不只是无效攻击了，而是自我伤害了。

被「流量」淹没的产品

在过去一个月里，在智己汽车 CEO 刘涛的社交网络中，出现频率最高的产品，出了自家的 L6，恐怕就是小米了；而出场频率最高的词汇，就是「流量」。

同样是纯电轿车，同样的产品定位，同样的价格区间，面对小米 SU7 自带流量光环的对手，智己汽车的压力可想而知。

其实，作为一款纯电轿车，L6 身上值得聊的话题点并不少：

比如，作为国内第一款可以「蟹行」的轿车，L6 可以借助「灵蜥底盘」和标配的后轮转向，实现原地掉头、横着走，在 20 万+的价位提供仰望 U8 百万级的功能。

在智己 L6 发布会的开场，智己 CEO 刘涛用三张 PPT 来讲述「灵蜥底盘」十年来的投入、布局、研发的不容易，讲述 L6 如何以「超级技术名动日内瓦」；但是在国内主场的发布会后，这些技术和产品力背后的付出统统都被淹没了，被这场「道歉」风波淹没了。

如果说这场风波中，情绪最激动的是为小米愤愤不平的米粉们，那被伤害最深的，无疑是这些产品和技术幕后的付出者们，以及对智己抱有信任和支持的用户们。

「要不智己以后请老罗来讲吧。」这是智己的官方微博下网友的提议。

提议当然只是调侃，但道出了智己目前的困境：闷头做技术，无人问津；抬头玩流量，槽点频发。

这不仅是智己的困境，也是目前汽车行业的现状。更可悲的是，「流量至上」才刚刚开始。 在今年接下来的时间里，蹭小米流量会是所有车企的「必考题」，但如何处理「流量」将把各家车企划分成了不同的样子。

智己汽车做了这道「必考题」的第一个答题者，第一个过河的人没有石头可以摸，但第一个过河的人也能获得更多的关注，换来更多的机遇，也有更多的时间来改正、调整、重新出发。

以往，在传统汽车人眼中，跨界造车的新玩家似乎不够懂车，不够敬畏汽车行业；所以后来者们在玩命补「汽车工业」的课。

但是对于传统汽车人来说，是不是也得补一补互联网的课， 忘掉那种「传统汽车行业从业者的骄傲」，以更加谦逊、真诚和专业的态度，面对媒体、友商、用户和社交媒体？