奔驰发布全新第三代纯电G级越野车

4月24日，梅赛德斯-奔驰在北京发布了全新第三代纯电G级越野车，这也是全新第三代纯电G级越野车的全球首次亮相。同时，另外两款燃油全新G级越野车AMG G 63和G500也同台在国内首次亮相。

距离G级诞生的1979年已经过去了45年，但是全新第三代G级越野车仍然保留了三把差速锁、带有梯形车架的非承载式车身以及低速越野挡的硬核越野标准配置。这45年里G级共售出了50多万辆，据奔驰官方统计这些G级仍有80%仍行驶在路上，足以说明G级越野车的耐久性和可靠性。而在G级近入国内的20年间售出了超过5万辆，中国也成为了G级越野车的全球第二大市场。

全新AMG G 63配备了新升级的AMG动力及底盘系统，0-100公里/小时加速时间4.3秒。外观采用了新设计的前包围和垂瀑格栅，内饰也采用更为年轻化的AMG操控单元。全新AMG G 63有5种公路驾驶模式和3种越野驾驶模式，此外还配备带主动液压侧倾稳定功能的主动控制悬挂，并可选装PRO越野套件。

全新G 500外观采用四辐前格栅和新造型前后保险杠，车内新增诸多越野功能按键，能够一键开启数字越野座舱，并新增林道、岩石、沙地3种越野驾驶模式。动力配备3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，搭配ISG电机系统，0-100公里/小时加速时间5.4秒，比上代车型快了0.5秒。

全新纯电G级越野车外观延续了标志性的方盒子造型，以及经典的圆型头灯和发动机盖旁的梯形转向灯的家族式设计，黑色前格栅附有一圈LED灯带，在解锁及锁车时还有动态光效。

全新纯电G级越野车以电动虚拟差速锁及电动低速越野挡，加上非承载式车身结构还原了G级越野车的经典越野三件套，也让它拥有了满载情况下攀爬100%陡坡的实力。

当然，作为纯电车型其底盘还是有一些相应的调整，全新纯电G级越野车的底盘采用了前双叉臂独立结构，后桥也针对电驱系统采用了双叉臂独立结构。电池组以双层布局优化后嵌入梯形车架之中，也让车辆的重心更低。

动力系统搭载了4台独立的轮边电机，配合扭矩矢量分配实现电动虚拟差速锁功能。在越野模式下通过带自锁止的智能控制系统，车辆依然有着完全的转向能力，并且在只有一个车轮具备抓地力的情况下，仍能持续提供脱困能力。轮边电机配备电动两挡变速箱，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，实现电动低速越野挡。

同时全新纯电G级越野车更拥有新越野三件套：off-road crawl智能越野爬行模式可以以3种速度实现陡坡上、下坡；G-STEERING功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，帮助车辆显著减少转弯半径；G-TURN调头功能通过四电机两侧车轮逆向运转，完成平地原地转向。

4台轮边电机的最大功率432千瓦，最大扭矩1164牛米，0-100公里/小时加速时间4.7秒。全新纯电G级越野车的最小离地间隙250毫米，涉水深度比燃油G级越野车提升150毫米来到850毫米。虽然采用了前后独立悬挂，但有新、老越野三件套的帮助依然能爬坡度100%的陡坡，并且能在35度的斜坡保持车身的稳定。

全新纯电G级越野车配备了12模组的116千瓦时电池组，CLTC工况下的续航里程约570公里。电池组支持最高200千瓦的直流快充，由10%充至80%大约需要30分钟。电池组采用3层主动冷却层结构，能够在几乎所有工况下保持电池的最佳工作温度。另外，电池外保护层由轻质复合材料制成，仅重57.6公斤，重量是钢、铝材质的三分之一，而刚性更高。

几乎没有变化的硬朗外观，极强的越野通过能力，特别是装备了新越野三件套的全新纯电G级越野车，会有怎样的越野表现还是很让人期待的。在北京车展期间，这几款车的价格应该会公布出来，我们也会有后续报导。