前不久,我们体验了捷途山海T2。这款插电式混合动力的中型SUV在保持捷途原有实用风格的基础上,进行了全新的优化和升级,除了享受电动车所有优点,同时没有续航焦虑,更具备轻越野的功能,成为市场上又一个优质的选择。
山海T2在外观方面和捷途旅行者燃油版基本一致,前脸部分配有长矩型的进气格栅,内部排列了六个黑色方块饰板,上面镶嵌了“JETOUR”品牌LOGO。左右两侧的矩型大灯和格栅融为一体,略微突出的浮雕感再度增加了前脸的辨识度。粗壮的前保险杠明显宽出车身,并提供独立雾灯和额外的四颗LED辅助照明灯,增强视觉穿透力和照明范围,银灰色护板和两个黄色拖车钩,进一步增添了硬派的感觉。
观察车侧,山海T2采用硬派越野车常用的方盒子造型,车顶上方还有平直的行李架。它的轮拱外扩突出,装备与车身颜色一致包围以及侧裙,防止碎石、山体磕碰;配备熏黑的六辐式轮辋,展现沉稳内蕴个性风范;并且新车升级了255/55R20的轮胎尺寸,拓展了AT胎的适配性,用户可以自由选择更多品牌,满足用户越野的个性需求。
车尾部位,山海T2则突出硬派风格,尾部呈现出近90度的直角,硬朗的线条突出其力量感,并采用侧开式尾门和“书包式”备胎。同时,新车的通过性提升,255/55R20寸轮胎,接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm,涉水深度700mm,让山海T2的越野实力得到进一步提升,更多拓展场景、更多探索可能。
内饰方面,山海T2内饰选项,以蓝色为主,深色皮质覆盖座椅等位置;中控台采用诸多的圆角矩形以及长型空调出风口,并在副驾驶位前方配备了粗壮的固定式扶手,搭配挡把区域的激光雕刻、金属质感的亮面饰板,营造硬派越野的氛围。配备10.25英寸内嵌式液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控大屏,搭配双平底设计的多功能方向盘,并提供64寸全景天窗、W-HUD抬头显示等配置。
智驾方面,山海T2针对城市用车,还配备L2+级辅助驾驶,FCW前向碰撞预警系统、TSR交通标识只能识别、LDW车道偏离预警、BSD智能盲区监测、DOW开门预警系统、RCTA后向交叉碰撞预警、AEB自动刹车系统、TJA拥堵路面只能辅助、LKA车道保持系统、ACC自适应巡航等多个辅助系统,大大提升用户用车的便捷性和舒适性。
动力方面,山海T2搭载1.5T发动机+电动机+3挡DHT变速箱组成的C-DM插混系统,其中发动机最大功率115千瓦,电动机最大功率165千瓦,系统综合输出280千瓦、610牛•米。与之匹配的是26.7kWh或43.24kWh的电池组,其中43.24kWh版本的CLTC纯电续航里程为208公里,馈电油耗为6.4L/100km,综合油耗1.41L/100km。和捷途旅行者相比,山海T2的燃油经济性有很大提升。
在试驾中,我们体验了山海T2。这台插混版SUV开起来非常像电车,因为奇瑞这套系统的逻辑就是能用电的时候优先用电,只有给出强动力请求、或者高速巡航的时候,发动机才会介入。因为这样的逻辑,所以整台车开起来安静、平顺、响应快,非常好开。
在行驶到河滩时,这台车也是轻松上下。由于山海T2,接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm,涉水深度700mm,,车辆获得更好的通过性。这台车搭载的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统给我最大的感受就是走那些有困难的路段,脚底油门一踩,心里就知道能过去,极大提升信心,它能行。
和普通插混版SUV相比,山海T2实现了“可城、可野、可电”,一车三用,满足各种场景的用车需求。平时在市区代步,硬派的风格非常吸睛,市区驾驶的舒适性也很好。周末偶尔和家人朋友去郊游露营,由于其自带的外放电功能,进而能去探寻更多风景,山海T2的越野能力和电力保障也完全可以应对。
最后,如果大家喜欢这种硬派方盒子风格,又想要一辆能兼顾日常市区用车,还要能去更广的世界去征服更多的路况和风景的车,那不妨去试驾一下山海T2,应该会给大家带来新的惊喜。
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