一汽丰田2024年4月销量快报已出炉，品牌销量为56536辆，并未提及同比或环比数据。
销量究竟是在增长还是下滑呢？
这就要看一看2023年4月的同期销量数据了，去年同期的一汽丰田销量为71383辆，所以本期的一汽丰田销量同比下跌20.79%；2024年3月份的一汽丰田销量为58031辆，那么环比销量则是下跌2.57%，这两组数据在曾经都是公开发布的，数据实际不难计算。
不过面对丰田汽车的销量下滑也无需过度解读，因为所有日系汽车品牌的销量都在下滑，本田和日产汽车也不例外；原因应当是很明确的，在燃油动力汽车阵营里只有日系汽车主攻经济适用型的节油车，德系和美系车则是中和车辆燃油经济性、性能和操控。而新能源汽车最为突出的优势就是经济实用，说白了则是充电通勤的成本低，至此日系汽车最突出的优势荡然无存！那么销量出现持续的下滑也就不足为奇了。
在其海报中提到“全面高端化”，关于这一点就不过多讨论了，在合资汽车的品牌“BS链”里，日系汽车与韩系汽车相当，稳定销量的基础是整体偏低的售价。
其中最值得解读的是所谓的“全面电动化”，一汽丰田有哪些电动汽车？
bZ3当然是其中之一，可是这台车也只是用比亚迪技术的前驱代步车而已，与其所谓的“全面高端化”是基本没有关系的；除了这台车以外就只剩下bZ4X是纯电动车，但其销量相当低。除此以外不再有纯电动汽车产品，属于新能源汽车类目的只剩下插电混动的RAV4荣放双擎E＋版本，可是该版本的销量也是非常之低的。
一汽丰田“全面电动化车型30206辆”的销量是来自哪些车？
不同车企对于电动化车型的定义有很大的差异，一汽丰田只有将那些属于燃油车的普通混动车定义为“电动化车型”才有可能达到30206辆。比如丰田卡罗拉双擎版、亚洲龙、陆放、全新普拉多等车的混动版，可是这些车虽然在动力系统里有电驱动单元，可是其补能方式只有加油而没有充电；其电驱动系统所消耗的电能全数依靠内燃机消耗燃油或动能回收转化，所以其本质上是标准的燃油车，混动系统在这些车上起到的作用是帮助内燃机节油而不是尽量不用耗油。
总结：
丰田汽车销量下滑的主要原因是国产新能源汽车的普及，其中国产插电混动和增程类车型对其普通混动车的影响最大，这些插混类国产车具备纯电动驾驶的能力和外接充电的设定，日常用车不用烧油，用车成本远低于普通混动车。这不是把那些属于燃油车的混动车定义为“电动化车型”就能改变的事实，丰田只有加速主力车型的插混化升级才有可能止住销量下滑的势头，反之，丰田汽车的结局则不会再有悬念。
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