5月数据：
传统燃料乘用车销量为85.4万辆，环比增长2.2%；同比下降1%，降幅有所收窄。
燃油车销量回暖，这成为了热聊话题。
整个五月份的汽车市场喧嚣不断，但热门话题基本都来自新能源汽车品牌；不论是品牌之间的相互Diss还是温度稍微降低的智驾话题，以及围绕产品售价的竞争，新能源汽车品牌基本成为“话题制造机。”似乎所有汽车爱好者的眼球都落在了电动车上面，于是出现燃油车销量回暖的转变则显得难以理解。
为何会出现反差呢？
或许这样的结果不是反差而是必然，抑或者说新能源汽车没有那样“热”且燃油车也并不是非常“凉。”
畅销不等于喧嚣，喧嚣虽然声音大但是难免杂乱无章。
来看两个暂时无解的现象：
0公里二手车高库存率一个“0公里二手车”的话题带来了一连串的思考，不论是汽车厂家还是经销商门店，把新车直接卖给二手车商的做法都实际造成了销量数据造假、套取国补和出口补贴，以及造成相关车辆畅销假象的系列问题。在这些车里有燃油车但也有新能源汽车。而5月份的乘用车库存统计数据显示，自主品牌库存系数高达1.51！环比增长2.7%。有意思的是自主品牌以新能源汽车为主。
那么即便不算“0公里二手车”的数量，新能源汽车的库存量会有多大？
数据的真实性又有多高？
对于上述两个问题笔者不做评价，更不下结论，只能说不够有信心或者现在的新能源汽车是否存在“虚假畅销”是值得思考的问题。
新能源汽车阵营需要“平静”一下，技术攻关才是决胜之道。
而现在的新能源汽车阵营的决胜方向似乎偏离了，口水竞争、价格竞争成为主要手段；可是这两种竞争手段都只能使其进入恶性竞争的错误道路，因为口水竞争一旦捆绑文化理念则能起到有效提升销量的作用，可是汽车作为顶级工业产品拼的不是理念而是技术，通过这种手段的胜出等同于劣币驱逐良币。随之而来的只能是价格竞争，而价格竞争必然会降低产品品质，当一种车型和整个车系都沉沦于能带来短暂上升的竞争方法的时候，这个车系和对应的技术产品是难免要走下坡的。
总结：
现在需要做的事情不是分析燃油车销量为何会回暖，燃油车的市场需求是稳定的，销量波动是合理的；现在的问题在于新能源汽车阵营自身，通过数据造假吸引产业资本、通过产业资本进行恶性竞争、通过竞争结果吸引产业资本，最终形成恶性死循环，这一个问题不解决的话，燃油车是可以“躺赢”的。所以还是要引导新能源汽车生产企业开展技术竞争，坚持长期主义，不能将“成为寡头”作为发展企业的目标。
下一阶段的技术攻关方向应当是固态电池和内燃机（增程器），以及出口占比较高的企业对内燃机技术的研发加强。
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