电摩和电动自行车一直都不同，不应将车辆限速话题和电摩混为一谈

在一款全新电摩的解读文章中出现了多条错误评论，有读者对评论感到不解，遂希望能够进行准确的解读。

评论为：

限时速15公里没得商量！而且过马路需要推行。

然而对应的电摩是一台售价高达数万元的弯梁踏板摩托车，车辆最高时速可以轻松达到100公里以上，零百加速堪比特斯拉Model Y全轮驱动性能版！这样的两轮车怎么会将极速限制在15km/h呢？显然是不可能的。而且在过马路的时候一定不需要推行，因为根本不会走斑马线过马路——这是一辆需要走机动车且可以走非机动车道，但不能横穿斑马线的电动摩托车。

一提到电动车就会有人说限速或者推行的话题，然而这是属于非机动车的国标电动自行车的话题。并且此类车辆的设计最高时速允许为25km/h，只是道路交通安全法规定非机动车道的最高限速为15km/h；也就是说电动自行车并没有按照限速去设定极速，两者的比例实际与汽车和机动车道最高限速相当。

至于是否需要推行则取决于如何过斑马线，地方条例也有所不同。

注意重点：

电动自行车属于非机动车，不用上牌、保险和持有驾驶证，用法除准驾年龄以外，不再有和自行车的其他区别。

不是所有两轮电动车都属于电动自行车，还有两类摩托车。

具体为：

摩托车只是一种车型的名称，并不限定使用哪一类发动机。

发动机并不单纯指内燃式热机，外燃机、涡轮机、涡喷机都属于不同类型的发动机；有些人习惯把飞机或汽车的发动机叫做“引擎，”实际这个词是舶来词，是英文engine的音译，该单词念起来有些像“引擎”的发音。所以摩托车的内燃机和汽车的内燃机都属于发动机，同时电动机自然也属于发动机的一类！于是汽车里的新能源车型也不另做区分，只要性能技术标准达到汽车的水平就视为同一类机动车。

就像是特斯拉Model Y一样，谁会认为它不是汽车呢？其性能超越绝大多数燃油车，驾驭难度是比较高的。

同理，使用高性能电动机的摩托车也依然属于摩托车，即便有人称之为“电摩。”

决定车辆属性的因素并不是用内燃机、电动机或其他类型的发动机，而是车型的尺寸、性能、材料等一系列指标，达标之后就是非机动车或机动车。而摩托车里只有轻便摩托车是有最高时速、发动机排量或电动机最大功率限制的，普通两轮摩托车从来没有限制过最高时速。

理论上可以无限高，但一般都在100km/h左右，高性能大排量摩托车会在200~300km/h左右。

许多人有明显恶意的把电动摩托车和电动自行车混为一谈，意图非常明显且明确：想要不持有驾驶证、不给车辆上牌、不给车辆上险的使用电驱动摩托车！

只要车辆没有号牌就不怕闯红灯被拍下，只要大家都把两类车混为一谈，那么就算车辆被交警拦下来他也拿我没办法——其心态说穿了就和“老头乐”的用户心态一样，就是想“理直气壮的交通违法！”也是想要以不讲道理、胡搅蛮缠的方法恶意规避交通违法的责任与代价，比如以非机动车的模糊定义去扮演交通事故中的“弱势一方，”不用否认，这就是多数竭力模糊两类车型且不希望查处超标车的人的心态。

什么是“超标车？”

笔者始终认为这样的命名是错误的，因为电动自行车和电动摩托车的界限非常明确；一旦超过电动自行车的系列技术标准，那么该车型就是电动摩托车，所以所谓的“超标车”从来都是电动摩托车。

模糊的车型定义更是给了一些人错误的理解和幻想，认为实际达到摩托车标准的“超标车还能和电动自行车关联，认为未来还有可能给“超标车”特殊的定义。

然而不同性能标准的两轮车对应的不仅是驾驶难度，更是发生交通事故的概率和发生交通事故的后果严重程度；所以从开始就不应该有“超标车”的命名，摩托车就是摩托车，使用综合性能远超过电动自行车的电动摩托车就应该遵守交通法规并加上保险。

相信主观上还愿意遵守交通法规的人一定能认可这个结论，也能够清晰的了解两类车型的区别。