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市场疯狂内卷,下一个出局的新能源品牌将会是谁?

火星说车 18浏览 2024-05-05 IP属地: 广东

时间进入2024年,已经内卷非常严重的新能源汽车市场,又迎来了一波降价高潮。随着比亚迪推出多款荣耀版车型,特斯拉对Model 3和Model Y多款车型进行大降价,众多新能源汽车品牌或被动或主动,都跟进了这场空前惨烈的市场价格大战。有业内专家预言,今年是新能源汽车企业最为艰难的一年,挺不过这一年,大概率就要告别市场。

市场疯狂内卷,下一个出局的新能源品牌将会是谁?

能参加这场大战的车企还是幸运的,至少现阶段它们还活跃在市场上。在这场大战发起之前,已经有多家新能源车企退出了战场。倒在车子下线前的自游家、拜腾等车企就不说了,去年陷入危机的恒大汽车、威马汽车、高合汽车值得拿出来说一说。

市场疯狂内卷,下一个出局的新能源品牌将会是谁?

病入膏肓的恒大、威马 只等盖棺定论?

根据恒大汽车发布的2023年财报,截至2023年12月31日,天津基地累计生产1700辆恒驰5,累计交付超过1389辆。尽管恒大汽车声称有足够运营资金支撑12个月,但从恒大汽车累计亏损高达1108.41亿元,在手现金及现金等价物仅1.28亿元,以及天津工厂已经暂停生产的现状来看,恒大汽车已经半埋黄土,只等盖棺定论。

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另一家同样病入膏肓的是威马汽车。日前,有消息称,威马内部多位高层因涉及合同诈骗、国有资产流失、职务侵占等已被相关部门调查,其中包括了威马汽车的二把手侯海靖。而威马汽车创始人沈晖自从去年9月10日发布微博称“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开”,就再也没有他的行踪消息,据称人在国外。

根据 3 月 29 日的第一次威马债权人会议透露的内容可知,目前威马汽车账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元,已经严重资不抵债。虽然威马汽车拥有的轿车、SUV和MPV整车生产资质具有相当的吸引力,但能不能吸引来足够重磅的投资人尚未可知。

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宣布停车六个月 高合汽车进入ICU抢救

第三家已经进入ICU抢救的新能源车企是高合汽车。春节刚过,高合汽车就宣布停工停产六个月,随即遣散了盐城工厂部分外包员工。高合汽车创始人丁磊称,“自救窗口期仅剩三个月”。现在时间已经过去了一个多月,尽管高合汽车与长安汽车等潜在的投资方进行过商谈,但是长安汽车回应,离谈妥还远。不得已,高合汽车开始带货直播,但是收效甚微,前路越发迷茫,如果在剩下的两个月内高合汽车的重整没有进展的话,高合汽车就是倒下的下一家车企。

2023终成定局 2024谁去谁留

那么,当前市场上存在的新能源汽车品牌,有没有步恒大、威马、高合这三家汽车企业后尘的风险呢?目前,高峰期近百家的新能源汽车品牌,经过大浪淘沙,还在活跃的也就还剩二三十家汽车品牌,我们今天就挑一些比较典型的新能源汽车品牌来解析一下。

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首先是蔚来汽车,作为前两年所称的“蔚小理”三家造车新势力之首,现在的发展不尽如人意。根据蔚来汽车发布的2023年财报,去年全年营收556.2亿元,但是净亏损高达207.2亿元,全年毛利率为5.5%,相比2022年少了一半。蔚来主要的问题是研发和营销投入过高,去年研发费用134.3亿元,同比增长23.9%。销售费用为128.84亿元,同比增长4.2%。

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好在,蔚来持有的现金还比较多,在去年阿布扎比主权基金对蔚来投资超200亿元后,蔚来现金储备为573亿元,就算以去年那样的高额亏损,也至少能撑两年半。好在,现在蔚来也认识到了自己的问题,正在持续进行降本增效的工作,并且计划在今年5月份推出更有性价比的品牌ONVO乐道。假如乐道品牌的销量较为不错的话,蔚来还能坚持更长的时间。

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第二家车企是小鹏汽车。2023年,对于小鹏来说是相当艰难的一年,在原长城汽车元老王凤英到任后,小鹏汽车开始大刀阔斧的改革。改革总是避免不了阵痛,去年小鹏汽车总交付量为141601台,同比增长17.3%,实现营收306.76亿元,同比增长14.2%。从成绩来看,小鹏汽车明显跑输了大盘,在排在前列的五家造车新势力当中,仅好于负增长的哪咤汽车。

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虽然小鹏汽车也逃不过亏损的局面,但是全年营业亏损108.9亿元的数额,远低于蔚来汽车。在大众汽车对其投资50亿元之后,小鹏汽车手中持有的现金及现金等价物高达457亿元,以去年的亏损额来计算,可以支撑四年之久。而且在铁娘子王凤英的强力降本之下,配合小鹏汽车在智驾方面的雄厚积累,小鹏汽车有望穿越风雨,见到光明的未来。

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第三家是理想汽车。该说不说,选择了增程式赛道的理想汽车,日子过得就是比蔚来汽车和小鹏汽车潇洒得多。根据其发布的2023年财报,理想汽车交付量达到376,030辆,同比增长182.2%,营收为1238.5亿元,全年净利润达到118.1亿元,现金储备高达1036.7亿元,这样耀眼的成绩,足以让蔚来和小鹏看了直流口水。

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但是,理想汽车也不是没有隐忧,由于沉浸在增程式车型的丰厚利润当中,理想汽车对于纯电汽车的研究不够深入,智驾水平处于三家造车新势力末尾。前不久上市的理想MEGA出师不利,固然有产品定位方面的失误,但理想汽车上下的轻慢和不尊重市场也是显而易见,很明显,在消费者眼中,理想汽车的纯电技术撑不起产品的高售价,这也是理想汽车急需解决的问题。

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第四家则是零跑汽车。根据零跑汽车的2023年财报,其全年交付144155辆,同比增长近三成;全年实现营收167.5亿元,同比增长35.2%,在造车新势力当中的表现还是相当不错的。但零跑汽车依然难逃亏损命运,去年净亏损42.16亿元,好在成功实现了毛利率和经营现金流转正,再加上手持193.9亿元的现金储备,对于善于精打细算的零跑汽车来说,还能支撑相当长的一段时间。

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零跑汽车比较好的地方,是其用较低的投入,实现了全域自研。2023年,其研发开支仅为19.2亿元,但整体技术水平在业内仍然可圈可点,也为其性价比车型的路线打下了坚实的基础。

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第五家是哪吒汽车。哪吒汽车的问题比较大,2023年仅交付了12.75万辆,同比下滑16%,尽管2023年的亏损数字尚未披露,但是交付量下滑这么多,亏损额肯定不是小数字,肯定高于2022年的净亏损69.19亿元,预计接近100亿左右。根据其在手现金百亿元左右来估计,哪吒汽车撑一年左右也比较勉强。

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哪吒的主要问题,也在不久前刚刚被红衣主教周鸿祎给炮轰过,一个是产品序列混乱,另一个就是不会做营销。但是,哪吒汽车还有一个很大的问题,那就是产品都是性价比车型,智驾技术相对落后于其它造车新势力,尤其是主销的哪吒V,由于价格低于十万元,更是面临着诸多车型的围剿。

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第六家想和大家说一下的新能源汽车品牌是飞凡汽车。作为上汽集团的亲儿子,本来飞凡汽车不应该出现在今天的讨论话题当中。但最近,飞凡汽车传出了将会裁员70%的风声,尽管飞凡汽车迅速进行了辟谣,但无风不起浪,越是辟谣,越是说明可能是真的在裁员,只是裁员幅度没有70%那么多而已。接近上汽集团的人士称,飞凡汽车未来可能会进行轻资产运营,言下之意,飞凡汽车成为了上汽集团的弃子。

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飞凡汽车的近况不佳,与其销量持续下滑不无关系,在2023年,飞凡汽车仅完成了约2万辆的交付,和2023年初制定的目标相距甚远。而且,在开年大降价之后,飞凡汽车的销量不仅没有得到提升,反而降至了月销千辆的水平。另一方面,飞凡汽车的定位介于荣威和智己汽车之间,对比荣威没有性价比,对比智己汽车显得不高端,主打的舒适性没有得到消费者青睐,智能技术表现平平,再加上销量还比不上更为高端的智己汽车,被抛弃也就理所应当了。

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最后一家,则是最近大热的小米汽车。在3月28日发布小米SU7价格之后,根据小米汽车官方披露,SU7上市27分钟,小米SU7大定突破5万辆。业内乐观估计,小米SU7目前在手的大定订单接近8万辆,很快将会达到其汽车工厂12万辆年产能的上限。小米SU7的订单火爆,在汽车业界投下了一颗重磅炸弹,也带动了小米的股价上涨,4月2日,小米集团的股价大涨11.65%,收盘价格16.68港元,历经五年,终于又涨回当年的首发收盘价。

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作为雷布斯的最后一次创业,小米汽车集结了业内的精兵强将,截至目前,小米汽车的总投入堪堪突破百亿元,在成功实现车辆下线的造车新势力当中,小米汽车的投入无疑是最少的之一,对比“下周回国”的贾跃亭,能力差距显而易见。而且,小米汽车还有两个非常大的优势,一个是小米生态,作为小米集团的重要抓手,小米生态或对小米汽车的销量起到非常大的作用,另一个则是小米集团的现金储备非常充裕,根据其2023年的年报,其现金储备高达1363亿,是当前现金储备最为充裕的民营企业之一,足以支持小米汽车进行长期的消耗战。

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时间是最好的验证方法

纵观今天谈到的造车新势力们,无疑哪吒汽车和飞凡汽车的处境比较危险,可能会步威马和高合汽车后尘;蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车虽然亏损,但各自有着穿越风雨的底气;理想汽车虽然现金充裕,但是纯电技术表现存疑;小米汽车订单火爆,后市表现有待观察。目前来看,年销量低于10万辆的新能源品牌,都有消失在市场当中的风险,且待时间来验证吧!

 
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